【2026年出口有望破1000万辆 中国汽车须跨越“溢价与盈利”关口】2026年，中国汽车出口正向着历史性的千万辆大关全速冲刺。在车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，多位产业人士共同给出预判：今年中国汽车出口有望突破1000万辆。海关总署最新数据显示，2026年1—7月，中国汽车出口累计已达639.9万辆，同比增长53.7%，创下历史新高，单月出口量更是首次突破100万辆，千万辆目标的达成已进入最后冲刺阶段。

回望中国汽车出口的发展历程，这条跨越之路走得并不轻松。商务部原副部长蒋耀平回忆，2008年中国汽车出口仅68万辆，当时行业全力攻坚，直到2012年才首次突破100万辆大关，之后近8年时间里出口量始终在百万辆上下徘徊，未能实现显著突破。真正的转机出现在2021年，海外供应链受多重因素冲击出现缺口，中国凭借完备的产业链体系和快速恢复的产能抓住窗口期，当年出口量突破200万辆。自此之后，中国汽车出口正式驶入加速通道：2022年突破300万辆，2023年跃升至491万辆，2024年达到586万辆，2025年首次站上700万辆台阶，增长势头延续至今。

如今，中国品牌在全球市场获得了前所未有的关注度，在欧洲市场单月市占率已超过11%，在共建“一带一路”国家也保持着极高的出口增速，正在从区域品牌逐步成长为真正的全球品牌。但在高速增长的光环之下，行业的清醒认知同样清晰：规模突破只是起点，未来5—10年，中国汽车要在海外市场真正实现“进得去、立得住、扎下根”，仍需跨越品牌溢价不足、量利失衡、本地化根基薄弱三大核心关口。

更值得警惕的是，当前出海进程中还面临着一层隐形阻力：部分目的地市场存在“被替代”的担忧，担心中国车企的进入会挤压本土产业链生存空间。多位产业人士在论坛上指出，化解这一顾虑的核心密钥，正是“深度本地化”。这种本地化绝非简单雇佣本地工人、采购本地零部件，而是要帮助本土产业建立自主发展的能力，通过合作或收购现有产能的方式落地生产，才是更务实高效的路径。
车百国际首席专家张永伟提出，中国汽车全球化需要从过去的“被动融入”转向“主动经略全球”，把国内已经成熟的制造、技术、管理等先进能力带到海外，同步带动国内零部件企业共同出海，真正赋能本土产业升级，而非替代原有生态。长城汽车技术中心副总经理朱永青也表示，汽车全球化不能靠单一企业“单打独斗”，也不是“一款车卖全球”的简单复制，而是要扎根当地市场，根据不同区域的法规、政策、用户需求做场景化造车，实现技术共生、生态共生、价值共生。

当前，中德汽车产业合作已经发生了三重关键转变：合作模式从过去的“德国技术+中国市场”，转向如今的“中国创新+全球共享”；合作维度从产品联合制造，延伸到标准共建和生态协同；合作空间也从“在中国，为中国”，拓展到“在中国，为世界”。跨国产业合作的全新格局正在加速重塑。
与此同时，维护中国汽车整体海外品牌形象，已经成为所有出海企业的必答题。过去车企各自突围的分散模式，已经无法适配当下复杂的海外竞争环境。行业内“100-1=0”的共识愈发清晰：一家企业在海外市场出现问题，最终影响的是整个中国汽车的产业品牌。出海企业必须摒弃扎堆内耗、恶性竞争的旧思路，建立良性统筹的协同出海机制，才能在全球市场走得更稳、更远。