最终结果居然是“瓜分”日本！惊不惊喜？意不意外？

路透社于今年5月份就报道称，中国汽车在美国路上行驶只是时间问题，当时这报道看得有点莫名其妙，美国对中国汽车加了108%关税，还各种限制，就算从加拿大和墨西哥购买并登记注册再开回美国数量也不多，中国汽车大规模出现在美国似乎完全没可能嘛！

但随着9月底来临，媒体释放的信息越来越多，这个可能性正在快速增加！社交媒体X上就有网友认为，中国并不愿意参加G2，原因很简单，中国坚持大小国家一律平等，中国仍然是平等国家，所以才不对西方学者提出的G2不感兴趣。

但在汽车领域却是可以率先实现G2的，比如中美合作把日系车份额给瓜分了，与其美国多年都啃不动日系这块硬骨头，不如和中国一起分了，比如你六我四也不是不行，你家的市场，你占大头！

因为在美国汽车市场，美系汽车一直被日系打得抬不起头来，比如以2025年的美国新车市场为例，日系占比36%，美系占比42%，看起来美系占优，但如果从日系合资角度来看，美系进展34.6%，日系占比46.4%！

这个比例在近些年来日系混动在北美销售爆发后，这个日系车的占比正在进一步走高，美系汽车从1980年代的70%，到2025年占比已经跌至35%以下，近些年占比有点拉锯战，原因是日系纯电进度缓慢，特斯拉崛起，但这也没法改变美系车滑落的大局，只是止跌了而已，回升却没做到。

反观中国市场，却刚好相反，从2020年代起自主品牌占比仅为20%，到2025年时占比已经是69.5%，其中日系车从最高23.1%跌落到目前仅占9.7%，德系也从23.9跌至目前的12.1%，这两家占了合资车大头，现在被国产车碾压，从最高跌落神坛，仅仅只过了几年时间。

还有一个是全球市场的数据比例，2015年时中国汽车总出口量才75.5万辆，占比全球占比3%都不到，到了2025年，出口总量已经高达709.8万辆，同比增速21.1%，全球市场占有率（不含中国）11.5%，这个增速你用高速或者恐怖来形容都可以！

因为这个速度还是在欧洲以及美国这全球排名第二与第三的汽车市场受限或者完全不开放的条件下完成的，从这三个数据中也可以看出，中国汽车在全球市场的竞争力之强，目前已经没有任何单一甚至是联合品牌能竞争了，欧洲与美国除了贸易保护（加征高额关税或者干脆禁入）已经别无他法。

但这也不能来阻挡市场逐渐萎缩，从现代产业链以及贸易来看，在没有公平竞争的条件下，产业发展会进入非常畸形的状态，美国当然很明白这个道理，汽车产业是美国工业根基之一，是蓝领中产的核心根基、科技与供应链的战略载体，同时也是美国贸易、能源、国防政策的重要抓手。

零部件、橡胶、钢铁、塑料、电子、物流、经销商、维修、金融、保险构成超长产业链是美国制造业的发动机，一个整车厂岗位，能带动7~8个上下游岗位。

然而目前的大量汽车产业岗位并不在美国本土，而是大量转移到美国南部与墨西哥以及加拿大！制造业岗位不在美国本土却凭着北美自贸区赚美国的钱。这也是特朗普发动对加拿大的贸易战的主要原因，从这个角度来看，特朗普的玩法还真特么有那么一点道理。

特朗普的美国再次伟大中的制造业回归比比例依然很低，原因有几个，一个是高素质工人不足，另一个是就是产业核心竞争力没有。如果中美汽车产业战略合作，至少能解决一半问题，总比特朗普一筹莫展要好的多。部分美国本土产业有短板或者工人不足的可以先从中国进口嘛，这个又不是不能解决。

关键是双方合作先把日本的份额给吃掉，你四我六或者你六我四都没问题，搞日本中国钱少挣点问题也不是很大，中国很乐意看到日本汽车产业慢慢衰落。

日本汽车产业就业人数高达550万~558万，占日本全部就业劳动力比重：8%～8.3%，整车+零部件制造行业直接创造增加值占日本全国GDP约5%，汽车产业产业关联带动系数达2.5倍，所以整体占日本GDP超过12.5%。如果汽车产业崩了，那后果就是日本经济将长期萧条！

当然这是日本在北美的汽车市场衰落，与日本本土的汽车产业没有直接关系！但北美是日系车企全球最核心的利润池。

比如丰田：北美贡献约30%全球销量、接近 40% 营业利润
另外还有本田：北美占全球销量约45%，利润占比超过一半

日本本土每年大约有137万辆整车出口美国，还有大量发动机、变速箱运往北美工厂。北美市场萎缩时，日本本土整车厂、动力总成工厂会减产、降班，本土整车制造岗位收缩。

如果日系在北美市场份额持续衰落，首先是冲击日本头部车企的利润，接下来就是本土产业链全面衰落，冲击日本本土零部件、设备、材料产业链，持续压缩本土的研发投入，削弱日本汽车产业长期技术迭代能力。

日本经济将陷入万劫不复之地！

当然这事情还得特朗普自己想明白，借中国人的手，干翻日本人，挣美国自己的钱！