标签: 合资车
老牌合资车企们能不能认认真真地造一辆安全、耐用、让普通老百姓都买得起的车型？事
老牌合资车企们能不能认认真真地造一辆安全、耐用、让普通老百姓都买得起的车型？事实就是肯定不行，是因为造不出吗？并不是！而是不想造、不能造。因为造出来之后，它们就不能再为国外跨国车企做国内的代工了。
“逆势突围”的合资车企:连续三年实现正增长,销量突破80万辆
一汽-大众 累计销售整车1,587,065辆（含进口车），再次蝉联合资车企、燃油车销量“双冠军”。其中，大众品牌交付902,066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点，旗下的速腾家族（251,918辆）稳居A+级燃油轿车细分市场第一，...
飞度杀回6万级市场:不是燃油车续命,是合资车终于醒了
它直接放弃了合资车引以为傲的溢价，和国产电车站在了同一起跑线。要知道，在三、四线城市和县域市场，本田的品牌口碑还在：皮实、耐造、保值率高，这些标签早刻在消费者心里了。当一台有着成熟内燃机技术、空间利用率极高的...
丰田为什么不愧为汽车界一哥？看看2025年的销量就知道了，所有的合资车车企在我国
丰田为什么不愧为汽车界一哥？看看2025年的销量就知道了，所有的合资车车企在我国销量都遇冷，只有丰田保持了正增长，这就是实力！也许你会说，丰田投机取巧，以燃油车降价走量，但人家的敏锐度和执行力也是超级迅速，在其他合资车企新能源汽车卖不动的时候，丰田bz系列电动车已经成长起来了，现在销量节节攀升！并且，为了进一步拓展中国汽车市场，丰田雷克萨斯在上海建厂，充分利用中国健全的汽车体系，提升中国汽车国有化率。从这方面来说，丰田是真牛！
比亚迪这个利润是真牛啊，合资车确实不好卖了，开始赔本赚吆喝了啊。
比亚迪这个利润是真牛啊，合资车确实不好卖了，开始赔本赚吆喝了啊。比亚迪这个利润是真牛啊，合资车确实不好卖了，开始赔本赚吆喝了啊。来源:蒋东文 发表时间:2026/01/22 19:24:23
一汽大众2025年的成绩也太能打了吧！全年卖了超158万辆车，直接拿下合资车企销
一汽大众2025年的成绩也太能打了吧！全年卖了超158万辆车，直接拿下合资车企销量第一、燃油车销量第一的双冠军，燃油车市占率还逆势涨了0.9个百分点，创下历史新高。更牛的是，一汽大众还迎来第3000万辆整车下线，成了国内首家做到这点的乘用车企。旗下速腾、探岳这些车依旧热销，奥迪也时隔六年重回豪华燃油车市场第一，这硬实力真的没话说！
还看啥合资车?6.28万买“中型SUV”1.5T动力+后多连杆独悬
说到底，合资车企很懂“精准满足消费者需求”，通常扭力梁后悬的成本为400元/台，结构简单，只需一根扭力梁+2根弹簧就能组成，而多连杆后悬的成本是扭力梁的4-5倍，而消费者对后悬差异的感知度远低于其它感知明显的配置，例如...
很难想象未来的合资车是什么样子?别克至境E7官图发布,颜值夸张
不得不说，前几年自主汽车品牌卷“外观设计”这条方向是对的，如今回过头再看老牌合资车企打造的新能源车产品，“封闭式前脸”成了必考题，同时“眯眯眼”和“贯穿式头灯、尾灯”也成了行业共识，仿佛唯有做成这样才能彰显车辆...
看了看国内12月份燃油车SUV销量榜，依旧被合资车牢牢霸占，幸亏自主品牌车企率先
看了看国内12月份燃油车SUV销量榜，依旧被合资车牢牢霸占，幸亏自主品牌车企率先攻破了新能源汽车和智能驾驶新技术，加上政府对新能源汽车的大力补贴，否则，国产车赶超合资车基本无望！我国汽车市场超越西方国家后，代表着我国的制造业直接上升了一个新台阶，也标志着我国制造业来到了对西方国家全面碾压的时代，所以，2025年，德国、法国、英国，甚至美国，他们都很慌，毕竟汽车行业乃是工业制造领域的明珠，它的攻破也宣告了西方国家“躺平”日子的结束。现在德国开始大力发展新能源汽车，同时欢迎我国汽车品牌入驻，同步享受新能源汽车补贴政策，这也是对我国新能源汽车技术的认可。
2025合资车企转型图鉴:分化、突围与重塑
中汽协数据显示，2025年，中国品牌乘用车占乘用车销售总量的69.5%，占比近七成，合资车企整体占比已降至三成。然而，合资阵营内部正经历剧烈分化，德系、日系销量普遍下滑，美系、韩系销量上扬；在电动化与智能化转型的道路上...
合资车企进化论:东风日产GLOCAL模式启示
2025年，新能源渗透率持续突破，自主品牌强势崛起，主流合资车企集体觉醒、加速反攻，东风日产就是合资新能源转型的一个范本。外界看到的最直接的变化是产品—东风日产N7（纯电）、N6（插混）两款新车成为爆款，“燃油智能第一...
中国第一大合资车企:累计产销突破3000万辆,2026年新增11款新车型
去年，一汽-大众整车销量158.71万辆（含进口车），再次蝉联合资车企、燃油车销量“双第一”。分品牌来看，大众销量902,066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点，创下历史新高；奥迪（含进口车）566,988辆，时隔六年重回燃油...
奥迪A3L🚗1️⃣1.5TEA211发动机+7DCT变速箱，160马力起步轻
奥迪A3L🚗1️⃣1.5TEA211发动机+7DCT变速箱，160马力起步轻快，D挡模式平顺适合城市通勤，切换S挡瞬间解锁推背感，超车并线毫不费力。2️⃣方向盘转向精准没有虚位，车身小巧灵活，老城区小巷穿梭、停车入库都毫无压力，对小个子女生超友好。3️⃣后备箱能轻松放下行李箱和野餐装备，后排座椅还能放倒。油耗更是惊喜，市区综合7.5L/100km，高速低至5.2L，加92号油就行。
腾势D9汽车最近推出了吸引人的销售政策！新用户首次试驾就能享受惊喜大礼，成功购车
腾势D9汽车最近推出了吸引人的销售政策！新用户首次试驾就能享受惊喜大礼，成功购车还有更多优惠～而对于40多万的老用户，腾势汽车更是以口碑见证其市场地位，通过“势友荐享”活动，老用户推荐新用户购车，双方都能获得丰厚回馈。这办法行啊！不仅增强了老用户的粘性，还吸引了更多新用户的关注。腾势汽车凭借出色的市场表现和贴心的优惠政策，正逐步扩大其在新能源汽车市场的影响力。
腾势D9去年的海报，现在这车优惠多少啊？？？海阔试车超话
腾势D9去年的海报，现在这车优惠多少啊？？？海阔试车超话
合资车集体焦虑时，他们默默交出了满分答卷合资车不知道如何转型，还在集体焦虑吗？
合资车集体焦虑时，他们默默交出了满分答卷合资车不知道如何转型，还在集体焦虑吗？NO，NO，NO，东风日产已经默默的交出了它的满分答案：2025年全年销量达到60万台，累计销量更是达到了1700万台。话说东风日产这是给合资车企转型打了一个样，看看人家推出了GLOCAL模式，研发中国说的算，而油电技术那更是全栈自研，这还不够，还有华为科技巨头的鼎力支持，成果肯定是嘎嘎的。N6上市不久锁单就破万，而天籁装上了鸿蒙座舱之后更是直接飞跃成为鸿蒙座舱轿车销量的第一，这就说明只要产品好，用户自然是买单的。那么接下来东风日产更是要在纯电增程两方面不断发力，还要推出NX8，相信这又是一款能够让东风日产再上新台阶的车型，合资车企转型就应该多学东风日产，你们觉得呢？合资新能源的拐点出现了
腾势D92025年销量103460辆，不仅拿下MPV年度销量三连冠，还成全球首
腾势D92025年销量103460辆，不仅拿下MPV年度销量三连冠，还成全球首款交付破30万辆的新能源MPV[666]▸腾势品牌全年销量157134辆，同比增24.7%▸1-11月成交均价36.1万，直接挤入“月销过万+均价超30万”豪华俱乐部▸巴西预售价约105万人民币，照样被疯抢能让政商文体精英（潘晓婷、黄永光、陈豪夫妇都在用）和海外土豪买单，靠的就是“配置堆到顶”：全系标配“天神之眼”辅助驾驶，至尊版DiPilot300激光雷达+端到端大模型；还有仰望U8同源的云辇系统，路面预瞄2.0毫秒级调整悬架；二排零重力座椅+7.5L冰箱+帝瓦雷音响，连防晕车、隐私声盾都是首创。腾势D9用三连冠证明：中国品牌不仅能重新定义豪华，还能把全球市场卷成“中国标准”[吃瓜]
德日系车企排队求合作!合资车企为什么都选了华为智驾?
那合资车企没法啊，只能奋起直追啊，追有两种办法，要么走捷径，要么自己从头研发，奔驰选择了第二种，自研的智驾已经在海外实现了L3级测试，奔驰可能觉得，我堂堂现代汽车发明者，灵魂可不能掌握在其他品牌手中，但是其他车企...
得B级车者得天下，12月B级车销量榜便印证了这一赛道的残酷，合资车依旧牢牢把控话
得B级车者得天下，12月B级车销量榜便印证了这一赛道的残酷，合资车依旧牢牢把控话语权。TOP10榜单里，帕萨特登顶、雅阁紧随其后，迈腾、凯美瑞等合资老将扎堆，国产车仅比亚迪秦L、海豹06及红旗H5突围，TOP20中更是除比亚迪外难寻国产身影，足见差距仍在。不少人唱衰合资车，但这份销量数据给出了最实在的答案，合资车的基本盘依旧稳固。核心原因在于，B级车用户看重品牌积淀与可靠性，帕萨特、凯美瑞多年深耕，底盘调校、品控口碑深入人心，还绑定了公务、家庭等多元场景需求。国产车虽有比亚迪凭新能源优势冲量，却仍有争议，秦L、海豹06被质疑偏A+级定位，真正纯B级燃油/高端混动车型仍难破局。且合资车价格持续下探，进一步压缩国产性价比优势。说合资车不行还为时尚早，国产车在品牌心智、整车优化上仍有大空间。唯有跳出“高配低价”内卷，夯实核心技术与口碑，才能真正在B级车战场站稳脚跟，而非仅靠单一新能源赛道突围。
新能源时代,合资车为何表现得如此的无能为力?合资车的未来何去何从?
从这两件事情身上，从我个人经历来说，我估计对于一直开着合资车的朋友来说多多少少还是有点忠诚度在的，只要它们不掉队，哪怕它们也只是做出和国产相同智能、质量的车，他们还是有着他们的受众存在的。当然销量被瓜分是必然的...
