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24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在
24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在2002年的北美车展上发布的一款概念车，名为Magellan“麦哲伦”，寄托了对跨界越野车的向往，有着越野车、旅行车、MPV的影子，而且当时的构想中还融入了皮卡元素。让人感叹的是这车的内饰设计，在当时可以说的相当有前瞻性的了，中控台的布局和如今的新势力车型内饰相吻合，上部平整的中控面板，悬浮式的仪表盘和中控屏区域，横贯式的空调出风口，副中控台前部掏空的储物空间，各种按键的机械感，如果大众现在能够把这套内饰稍加调整放在量产上，依然很能打！对了，这款车的前脸是不是似曾相识呢？2011年推出的某款国产皮卡的前脸就是模仿的这款车。
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路透社从柏林发出一则报道：德国工业界正加大对总理默茨的施压，要求政府在贸易问题上对北京采取更强硬立场。这则新闻的分量，不在"强硬"两个字，而在施压的人不是政客，而是商界。要知道，德国商界过去一直是中德关系的"压舱石"。政客喊口号没关系，企业家们心里清楚，中国市场意味着什么——大众汽车三分之一的销量在中国，巴斯夫在湛江投了百亿欧元建基地，西门子的医疗设备卖到中国各大医院。所以不管政府怎么喊"去风险"，商界始终在给对华合作踩刹车，生怕贸易战打起来，先遭殃的是自己的订单。但现在，这块压舱石松动了。最先变脸的是德国汽车工业协会，也就是VDA。2024年欧盟要对中国电动车加征关税的时候，VDA是最坚决的反对者之一，理由很简单：中国是德国车企最大的市场，你加中国的税，中国就会反制德国车，得不偿失。可就在上个月，VDA公开确认，正在重新评估自己的对华立场。用他们发言人的话说，正在根据数据和事实分析，"是否需要调整我们的立场"。这话翻译过来就是：以前我们觉得跟中国对着干不划算，现在发现不对着干更不划算。为什么？因为数据太难看了。德国联邦统计局的数字摆在那儿：2025年全年，德国对华贸易逆差冲到了893亿欧元。什么概念？德国从中国买了1706亿欧元的东西，卖给中国的只有813亿，差了快一倍。到了2026年上半年，逆差继续扩大到550亿欧元，德国对华出口同比暴跌超过12%，其中汽车及零部件出口下降了26.1%，机械设备下降了17.5%。汽车是德国的命根子啊。以前是德国车卖到中国，现在反过来了。中国汽车品牌在德国新车注册中的占比，从2024年的1.7%涨到了今年上半年的3.8%。今年6月，比亚迪在德国一个月就卖了6259辆，同比暴涨273%。虽然绝对量还不算大，但这个增长势头，让德国车企后背发凉。不只是汽车。德国工业联合会BDI的执行董事会成员尼德马克直接说了，来自中国供应商的价格压力"正在急剧加剧"。德国工商大会DIHK的对外贸易主管特赖尔也放话：如果贸易问题确实跟补贴或者不公平竞争有关，那就需要采取行动。连代表中小企业的德国中小企业联合会都松了口，他们的负责人比安奇说了一句很实在的话："企业仍然担心中国可能反制，但与此同时，什么都不做也已经成了一种风险。"这句话说到了点子上。以前德国商界的逻辑是：别惹中国，惹了会被反制。现在的逻辑变成了：不惹中国，自家产业就要被中国产品冲垮。两头都是风险，只是以前觉得反制更可怕，现在觉得被冲垮更可怕。默茨8月27日公开说，他已经要求内阁研究欧中贸易失衡的问题，还特意点了VDA的名，说"德国工业界显然也改变了主意"。德国财长兼副总理克林贝尔更早，8月24日就呼吁对中国采取更强硬立场，指责北京"不按规则出牌"。这背后还有一个时间节点——10月份，欧盟和中国要举行贸易谈判。德国现在施压，其实也是在为谈判造势。法国、意大利这些国家早就想让欧盟对中国更狠一点，以前德国拦着，现在德国自己松口了，欧盟的整体立场自然会更加强硬。经合组织6月份发了一份报告，说中国制造商获得的国家补贴相当于收入的3%到8%，是发达国家同行的好几倍，补贴贡献了中国企业全球市场份额增长的近60%。这个报告成了欧洲要求对华采取行动的重要依据。但问题是，对中国强硬就真的能解决德国的问题吗？德国对华出口下降，有中国产业升级的原因，也有德国自己竞争力下滑的原因。大众的电动车比不过比亚迪，是因为补贴吗？恐怕不全是。电池技术、智能化水平、成本控制，这些都是实打实的差距。靠关税把中国车挡在门外，德国车就能变好了吗？而且中国也不是吃素的。你加我的关税，我就反制你的汽车、化工、机械，这些恰恰是德国的出口支柱。贸易战打起来，德国未必占便宜。所以现在的局面很微妙。德国商界嘴上喊着要强硬，但真要动手的时候，心里还是打鼓。VDA说"正在评估"，BDI说"要加快使用现有工具"，都没把话说死。大家都在试探，都在等对方先出牌。但有一点是确定的：中德经贸关系那个"你中有我、我中有你"的甜蜜期，确实已经过去了。以前德国企业到中国是赚钱的，现在到中国是跟中国企业抢饭吃的。身份变了，心态自然就变了。10月的欧中贸易谈判，注定不会轻松。德国商界这波"反水"，只是一个开始。
保时捷刚刚签署了一项为期5年、价值15亿美元的协议，将其人工智能和数字化工作交给
保时捷刚刚签署了一项为期5年、价值15亿美元的协议，将其人工智能和数字化工作交给塔塔咨询服务公司，这是印度最大的IT外包商。保时捷在一个月前同意削减约9000个德国职位。其母公司大众汽车正在削减10万个职位。据传塔塔咨询公司的作风是非常印度的，一旦掌控，基本上会把原来的内部IT部门员工都替换掉。所有“成功”调到那里的职员都被裁员了。德国相关部门老是指责中国汽车抢了他们饭碗，自己却主动把工作外包给印度，你们还不如引进中国车企，让他们在当地办厂，至少能带来工作机会。事实上，抛开政治正确这个角度，印度人的创新能力不咋的，保时捷这步棋未必聪明。美国公司在H1B泛滥后创新大幅减少，欧洲公司也可能发生同样的事情。有一位美国企业高管写道：“我们甚至不应该在1970年代允许印度人进入美国。到目前为止；美国历史上最糟糕的移民群体。”当然，这句话也有点偏激。
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众汽车撑不住了，准备推进90年来历史上最大
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众汽车撑不住了，准备推进90年来历史上最大规模的重组计划，通过最高裁员10万人及关停本土工厂来应对利润暴跌与竞争危机。裁员原因据大众集团CEO奥博穆接受德国媒体采访时回应称：“主要来自中国新能源车企的市场份额挤压、美国对华及欧洲汽车产业的关税壁垒、供应链与能源成本波动，以及欧洲日益严苛的监管政策。”计划到2030年在德国本土裁减约5万个岗位，后续因成本劣势理论测算需再裁5万人（目前2.8万人已经自愿离职），总计最高达10万人；全球年产能从1200万辆下调至900万辆。拟中期内关闭汉诺威、茨维考等4家德国本土工厂；核心大众品牌与零部件业务将分拆为独立实体核算。车型阵容最多削减50%至75款左右；未来五年投资预算削减15%至1300亿欧元。”电动化转型太痛、转型成本太高，再加上新能源车企市场竞争竞争，老牌汽车强国有些手足无措了…说句实话，谁还买大众汽车啊？
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众终究是扛不住了，虽然全球销量没有下降多少，
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众终究是扛不住了，虽然全球销量没有下降多少，但在中国市场不仅价格暴跌，销量也暴跌，被中国电车打懵了！这次裁员5到10万人，可能只是开始，后面可能还会继续裁员。这就是燃油车的目前现状，奔驰宝马奥迪去年裁员后，今年轮到大众了，一点都不意外！
