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【等等党又赢了？smart官宣：现款大降价，新款要涨价】6月1日，smart中
【等等党又赢了？smart官宣：现款大降价，新款要涨价】6月1日，smart中国甩出一颗重磅炸弹：全新一代精灵1将于8月上市，价格要涨。等一下，涨之前，先给个甜枣——现款全系一口价，14.29万元起，卖完为止。玩的就是心跳。官方解释涨价原因：智驾硬件大幅升级，关键零部件成本上涨。听起来挺合理，毕竟这两年供应链涨价谁都不好过。但别忘了，这轮降价也有猫腻——现款一口价比之前指导价直接砍了1.2万，灵动升级版从15.49万落到14.29万，灵动长续航版从17.49万降到16.29万。做买卖嘛，一升一降，算盘打得啪啪响。不过话说回来，smart现在这波操作，背后也有点难。2025年全年在华零售量只有3.08万辆，比2024年还跌了7%。主力全靠精灵1撑着，占比近七成。去年定的销量目标最初是12万辆，后来下调到8万，到最后连边都没摸着。这回现款降价、新款推涨价的组合拳能打多响，还真得看看8月。话说回来，现在买便宜的现款，还是等等买贵的升级版？你怎么选？评论区见。【来自懂车帝车友圈】
蔚来萤火虫晴空布鲁斯敞篷概念车这台玩家共创的敞篷改装车，光是造型气场就碾压一众
蔚来萤火虫晴空布鲁斯敞篷概念车这台玩家共创的敞篷改装车，光是造型气场就碾压一众代步小车，复古蓝白撞色自带松弛氛围感，把小型电车少见的浪漫感完全做出来，能看出改装者在细节质感上下足功夫，完全不是流于表面的简单切割车顶。抛开亮眼颜值客观来看，它终究只是一台展示向概念改装作品，没法合法上路，实用性几乎为零。换个角度说，这台车更大意义是给普通车主展示改装潜力，证明这款小车足够适合个性化改造，但普通买家不用指望官方推出量产敞篷版本，只能当作一款仅供观赏的潮流展品。【来自懂车帝车友圈】
个人看法｜到店看了小鹏G6，这车后排有惊喜但有个地方我想不通去商场路过小鹏的店
个人看法｜到店看了小鹏G6，这车后排有惊喜但有个地方我想不通去商场路过小鹏的店，G6就摆在门口，顺便进去摸了两把。先说第一印象，这车不上相。网上看图片觉得圆滚滚的，实车看着反而顺眼多了，属于那种耐看型的。前脸那条贯穿灯带点亮之后质感不错，没有廉价感。不过熔云橙车漆有点过于扎眼，我个人接受不了，灰色那台看着就正常多了。坐进驾驶位，方向盘握感偏细，皮质还行但算不上高级。座椅软硬适中，包裹性一般，属于舒服通勤取向。中控大屏反应速度是真的快，划起来跟手机似的，这点必须夸，小鹏的智能化这块确实有东西。但让我皱眉的是，这车居然没有仪表盘。行车信息全靠HUD和前挡风下面那块小屏。销售说适应两天就好了，我说我花钱买个车还得花两天适应它？感觉就像租了个房子，房东把衣柜放在厨房，说住一周就习惯了。道理是这个道理，但心里总觉得别扭。后排是重点，我拉开后门坐进去，空间比我想象的大不少。膝盖前面两拳多，头部也够，地台纯平，坐姿正常不蹲小板凳。后排靠背还能调角度，半躺着坐长途应该挺舒服。后备箱开口不大但纵深够用，日常买菜接娃没压力。整体看下来，G6给我的感觉是一台长短板都很明显的车。智能化和空间是长板，外观设计和部分人机工程学是短板。适合对智能化有要求、能接受无仪表盘设计的年轻人。如果你是个传统派，上车就想看仪表盘，这车可能让你浑身不自在。【来自懂车帝车友圈】
宝骏510用车综合：开了五六年的车主，现在都在吐槽什么？2018年那会儿，你
宝骏510用车综合：开了五六年的车主，现在都在吐槽什么？2018年那会儿，你要是走在街上，十台SUV里起码有两台是宝骏510。那阵子它一个月能卖5万多台，是真的火。但我最近问了一圈开过这台车的朋友和同事，发现大家对它的态度早就变了。今天不聊销量，也不聊行业，就从用车综合的角度，聊聊这台车真实开着怎么样，毛病多不多，养起来贵不贵，现在还值不值得碰。当年为什么那么多人买？说白了，就是一句话：便宜、大、看着不寒酸。那时候6到8万能落地的SUV没几台，宝骏510刚好卡在门槛上。外观设计在当时也算跟得上潮流，分体式大灯、悬浮车顶，年轻人不反感。空间方面，车长4.2米，轴距2.55米，后排坐两个成年人没问题，三个人短途也能凑合。后备箱常规状态下300多升，放倒后排能扩展到1200升，回老家拉点东西、搬家运个小家电都够用。配置也给得挺实在：倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、全景天窗，这些放在当年合资车上，得贵好几万。很多人的想法也很朴素：代步工具，别太难看，别太贵，就行了。开了几年后，车主普遍在吐槽什么？接触下来，宝骏510的槽点高度集中，基本逃不开这几个。第一个就是AMT变速箱。不少车主原话是：早知道买手动挡。AMT换挡慢、顿挫明显，特别是市区走走停停，那种拖拽感和坡起溜车，真的很影响心情。第二个是动力偏弱。1.5L自吸发动机，105匹马力，一个人开还好，一旦坐满人、开空调、再遇上坡，超车就得提前规划。高速上100以后，再加速就比较吃力了。第三个是小毛病。车门异响、内饰件松旷、底盘局部生锈，这些是车主群里提到比较多的。还有个别车出现过车身漏水、密封条老化的问题。虽然不至于趴窝，但长期用下来，确实会让人对品质打折扣。养车成本：它最大的底气抛开驾驶感受，宝骏510在用车成本上，确实对得起“国民小车”的定位。油费这块，手动挡车主普遍反馈在6.5到7.5升之间，AMT会稍微高一点，大概7到8升。按一年跑1.5万公里算，油费大概在7500到9000之间，加92号油就行。保养就更便宜了，小保养两百多块，大保养四五百，一年两次，千把块足够。因为车价低，保险也不贵，交强险加商业险，后期一年也就两千五六。综合算下来，一年养车一万二到一万五，平均到每个月就是一千出头。对于预算有限的家庭来说，这个数字并不吓人。二手宝骏510，现在还能买吗？现在新车基本没人看了，二手反而还有人问。价格大概是这样：2017款手动挡，车况正常的，基本在一万五到两万五之间；2019款AMT，大多在两万五到三万五；2021款手动挡，车况好的能卖到三万到四万。如果你打算入手二手，有几个建议：首选手动挡，除非你对AMT的顿挫完全能接受；尽量看2019年以后的车，后期批次品控稍微好一点；重点检查车门下沿、底盘、后备箱备胎槽有没有生锈；试车时多试几次换挡和刹车，听听有没有异响。比较适合买它的人，通常是：预算两三万，想买台代步练手车，能开手动挡，对动力、隔音、质感要求不高。不太建议买的人是：必须要自动挡、每天通勤距离很长、特别在意保值率和用车质感的。有个开了5年的车主总结得很直白：“五万块买的，动力弱点、隔音差点，但你还能指望它怎样？”写在最后宝骏510算是完成了它的历史任务：让很多家庭第一次圆了SUV梦。如今新能源小车把用车成本卷到了新低，它的时代确实过去了。但在二手市场，它依然是一台“穷得踏实”的代步选择。车没有绝对的好坏，只有适不适合你当下的需求和预算。【来自懂车帝车友圈】
