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更年轻、给亲民的日产NX7来了！这次没有纯电，没有增程，只有插混，定位紧凑级SU
更年轻、给亲民的日产NX7来了！这次没有纯电，没有增程，只有插混，定位紧凑级SUV，我猜定价一定有惊喜东风日产nx7
日产新电动SUV比自家便宜？NX7来了日产在东风日产生产了一款新的电动SUVN
日产新电动SUV比自家便宜？NX7来了日产在东风日产生产了一款新的电动SUVNX7，价格比自家的入门车型还低。这波操作是不是有点自相残杀？不过对于消费者来说，多一个选择总是好的。
日本比亚迪车主在互联网上被狂踩后抱怨道：要是比亚迪那款海豹挂的是日产标日本人肯
日本比亚迪车主在互联网上被狂踩后抱怨道：要是比亚迪那款海豹挂的是日产标日本人肯定狂吹“太牛了！果然日本技术就是强！”可因为是中国品牌，就被往死里踩，真够有意思的。看他这么一说，忽然发现中日之间还有一群人特别像。如果比亚迪是西方品牌，估计会被国内那群人吹捧上天。然而就因为它自身带着的中国基因，哪怕它现在已经做到了世界第一，哪怕它在国外的价格已经和BBA一样，甚至更高，都依然无法让这群人认同。他们还是觉得廉价、粗糙、低水平，甚至包括友商也有人这样认为。所以日本这位比亚迪车主，被狂踩那就不意外了。毕竟日系车在新能源领域节节败退，影响的是日本的经济。但我们国内这群想类似的人，又是什么心态呢？
自动驾驶系统安全强制性国标发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB4
自动驾驶系统安全强制性国标发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也就意味着距离L3和L4落地，就是不到一年的时间了。另外，明确“L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能”，也就意味着最起码在开启L3辅助驾驶的时候，驾驶者需要有驾照、无酒后等行为。当然，到L4级可能就不需要了
大家怎么看
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某友发来新一波郑州日产插混NV200谍照，出处不明。日产全新家族化前脸已经不是啥
某友发来新一波郑州日产插混NV200谍照，出处不明。日产全新家族化前脸已经不是啥秘密，车身目前看来大体维持原样，没传说中采用北美版的B柱加长方案。不过中门拉手从竖布局改成横布局，窗框造型也有变化，应该是改了升降窗。不过这货如果想打家用市场，隔音、减震都得下猛药，以前的钢板弹簧+硬轴货车方案肯定没戏。再蹲一波底盘图吧日产nv200van事通
日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日
日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日产和广丰不就吃到了一些甜头吗？新能源汽车时代，中国主导是无可置疑了，日本学的更多的不是核心技术，更多应该是新能源产业生态建设和三电降本。
全新日产Elgrand上市第一天就接到6000台大定，太猛了。日本网友纷纷表示“
全新日产Elgrand上市第一天就接到6000台大定，太猛了。日本网友纷纷表示“16年没白等”。更有意思的是，不少人看中e-4ORCE的理由，居然是它只按1.5L排量缴纳自动车税，买回家方便向“奥様”交代事实证明，经典车型从来不怕等，只要换代足够有诚意，消费者依然会用订单投票。接下来压力给到丰田埃尔法了西红柿炒蛋在日本火了
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
不管中国汽车发展得有多好，你都不得不承认，日本发动机最多约能跑160万公里，美国
不管中国汽车发展得有多好，你都不得不承认，日本发动机最多约能跑160万公里，美国发动机最多也能跑约160万公里。日系车企深耕内燃机几十年，丰田、本田、日产很早就潜心打磨发动机材质、装配工艺、机油适配体系。很多跑网约车、长途货运的司机深有体会，保养按时到位的情况下，丰田2‑AR、本田K24发动机跑完七八十万公里依旧状态平稳，极少出现烧机油、缸体磨损严重的问题。车企选用耐磨合金材料，活塞、曲轴精加工公差控制到微米级别，再加上原厂发动机调校偏向保守，动力输出克制，以此延长使用寿命。经过大量老车实例验证，保养全程按照厂家标准执行，极限状态之下能够达到160万公里。美国发动机看似普遍被吐槽油耗偏高，但是耐用上限同样可以摸到160万公里。福特、通用的大排量机型，用料厚实，缸体铸铁结构强度很高。美系发动机短板在于市区短途行驶容易积碳，日常养护不到位，十几万公里就会出现漏油问题。如果经常跑高速长途，定期更换高品质机油、滤芯，减少低速工况损耗，很多通用LT系列发动机照样可以撑到160万公里。不过美系发动机后期密封件老化问题突出，即便发动机主体完好，密封圈、橡胶配件老化之后维修成本很高。反观国产传统燃油发动机，现阶段正常家用，30‑60万公里问题不大，能够跑到80万公里的都属于少数。之所以出现差距，主要有三个关键因素。第一就是起步时间落后，日本从上世纪60年代就大规模研发内燃机，美国起步更早，我们大规模自研发动机也就近20年。早些年国产车企大多采购国外成熟发动机，自主研发积累的试验数据远远不足。第二零部件细节差距，曲轴、气门、活塞环的特种钢材，高精度轴承，很长一段时间依赖进口，国产特种金属材料的耐磨属性还有提升空间。第三调校思路不一样，国产发动机为了账面参数好看，刻意压榨动力，爆发扭矩调得很高，长期高负荷运转，内部磨损速度会更快。日系发动机刻意降低功率储备，牺牲部分动力换取长久耐用。当然我们不能就此否定国产车的进步，现在时代已经发生巨大变化。燃油发动机属于旧时代产物，以后发展重心是新能源赛道，这也是我们弯道超车的机会。在纯电动力、电池技术、电控系统方面，中国已经甩开日本和美国一大截。日系车企执着死守内燃机，在新能源转型上犹豫不决，如今在电动车市场节节败退。丰田接连多次承认电动化布局落后中国，就是最好的证明。但是燃油发动机短板我们不能刻意视而不见，盲目自大只会停滞不前。现在长城的蜂巢动力、长安蓝鲸系列发动机已经大幅缩小差距，新一代国产机型在材料、加工工艺不断升级。只是想要冲击160万公里的极限耐久度，还需要漫长时间去沉淀，靠一代又一代发动机的试验积累数据。未来燃油车会慢慢退出大众市场，可内燃机研发经验依旧很关键，混合动力系统依旧离不开发动机。日本靠着发动机技术吃了几十年红利，我们既要看清现在燃油发动机存在的短板，虚心学习对方长处，同时牢牢抓住新能源风口。不妄自菲薄，也不盲目吹捧，正视差距踏实进步，未来我们的动力设备终会实现反超。
关于新能源汽车，一张图看懂，准备买车的或计划买车的可以收藏了！
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全球五大汽车生产国，原来中国的汽车产业已经如此发达。
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