标签: 飞机
把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅
把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅铲端回家，我们却只肯给现成外卖。原因一句话：技术出口这门买卖，赔本容易，回本难。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）十二年前彩虹-3无人机的那记闷棍，至今想起来还疼得钻心，那教训实在太深刻，一次就够一辈子记牢。2013年咱抱着最大的诚意，把当时主力装备的彩虹-3无人机制造和系统集成技术，全套打包分享给了巴铁，就是想支持他们建设本土无人作战力量，让他们的国防实力再上一层楼。可谁能想到，咱们掏心掏肺的技术输出，最后却成了别人用来抢饭碗的利器。没过多久，土耳其就突然官宣自家TB2无人机横空出世，性能指标跟彩虹-3几乎一模一样，紧接着就凭着这款“仿制版”无人机，强势插手中东市场，硬生生把咱48%的市场份额给抢了去，让中国无人机企业损失惨重。事后调查证实，正是巴铁泄露了彩虹-3的核心技术资料，才让土耳其走了捷径，捡了个大便宜。这哪是合作，分明是咱们喂出去的好心，最后被人反过来打了一记耳光，那种技术被窃取、市场被瓜分的滋味，换谁都得记一辈子。再说歼10这条生产线，哪是说送就能送的，这可是中国航空人，用近二十年心血熬出来的“争气机”。1986年歼10研制计划正式立项，那会咱的航空工业基础薄弱，面对的是世界航空强国四代机早已服役的巨大差距，新技术占比超60%，几乎是白手起家。总设计师宋文骢带着团队，为了鸭式气动布局做了上万次风洞试验，为了电传飞控系统搭建铁鸟试验台，模拟3000多种故障反复验证，原本3年的试验硬是1年就啃了下来。生产环节更是难上加难，“亚洲第一框”的机体整体框，要把2吨重的铝合金加工成70多公斤，变形控制得在0.1毫米以内，工人们没经验就慢慢摸索，没资金就自筹8000万，甚至靠生产“成飞牌”洗衣机、摩托车贴补项目。1998年3月23日，歼10原型机首飞成功，又历经6年高强度试飞，完成3200余架次极限测试，创造了全球三代机定型试飞不摔一架的纪录，直到2003年才正式通过国家验收。从立项到成熟，歼10凝聚了上千家科研单位、数万名科研人员的心血，投入的研发成本更是天文数字，这可不是随便就能送人的“锅铲”，而是关乎国家航空工业命脉的核心资产。更关键的是，歼10的核心技术堪称“国之重器”，比如数字式电传飞控系统，是咱们打破国外垄断、从零突破的关键技术，被航空人视作“宝贝疙瘩”，直接决定了战机的机动性和安全性。还有综合化航空电子系统、大型整体机身框架加工工艺，每一项都是历经无数次失败才攻克的难关。这些技术不仅是歼10的立身之本，更是后续歼20等五代机研发的基础，要是把生产线转让出去，相当于把几十年积累的技术家底拱手让人，后续的技术迭代、产业升级都会受影响，甚至可能被人反向卡脖子。而且根据2020年生效的《中华人民共和国出口管制法》，这类高敏感度军工技术转让必须经国务院和中央军委严格审批，歼10生产线显然属于严控范畴，这既是法律规定，也是维护国家核心利益的底线。巴铁想要生产线的心思能理解，他们军费只有印度的17%，想靠本土生产降低成本、抗衡印度，可他们的做法实在让人不得不防。一边跟咱们签订40架歼35采购合同，一边又跟土耳其合作建设“可汗”战机组装厂，还直言“鸡蛋不能放在一个篮子里，要让中土互相压价”。更过分的是，为了偷学歼10、歼35的核心技术，他们居然派工程师伪装成枭龙战机的维护人员，悄悄盯着歼35的雷达核心代码，甚至让伪装成维修人员的人带着三维扫描仪、微型钻孔机，想趁歼10CE维护时偷取数据。这种一边要合作、一边搞小动作的行为，再加上彩虹-3的前车之鉴，咱们怎么可能放心把生产线交出去？其实国际上搞军贸，谁都不会轻易转让核心生产线。就像美国的F-35，出口给盟友也都是减配版，核心的航电代码、隐身涂层技术始终攥在自己手里，从不会把完整生产线拱手让人。咱给巴铁出口歼10CE整机，不仅能让他们直接获得先进战力，还能提供后续的武器配套、培训、维护等附加服务，这些高毛利的配套业务，比一次性转让生产线的收益更长久。成飞今年一季度财报就显示，军贸业务毛利率高达35%，远高于内销的20%，而这背后正是整机出口+配套服务的盈利模式，要是转让了生产线，不仅前期研发成本收不回，后续的长期收益也彻底断了。所以咱不转让歼10生产线，恰恰是因为懂技术、懂军贸的门道，才不敢轻易冒险。中巴友谊是经得住考验的，但国家核心利益和几十年积累的技术成果，绝不能因为关系好就无底线让步。给巴铁送“外卖”，既满足了他们的国防需求，又守住了咱们的技术底线和经济利益，这才是长久合作的正道。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
南海撞机王伟成功跳伞，为何10万人找不到他？2001年4月1日上午。那天的情
南海撞机王伟成功跳伞，为何10万人找不到他？2001年4月1日上午。那天的情况其实非常凶险。美军的一架EP-3电子侦察机，大摇大摆地往咱们海南岛东南海域飞。这玩意儿是螺旋桨飞机，体型大、速度慢，主要干的就是偷听、收集情报的勾当。咱们这边呢，派出了两架歼-8II战斗机去拦截。歼-8II那是出了名的“高空高速”战斗机，设计初衷是打高空的，它的低空低速性能其实很捉急。这就好比让一辆F1赛车去逼停一辆拖拉机，还要保持同步速度，这操作难度简直是在刀尖上跳舞。王伟当时为了驱离美机，把距离压到了极致，甚至一度只有3米。就在这个时候，美国那个飞行员突然搞了个大动作，违反飞行规则向左大角度转向。EP-3那巨大的螺旋桨，像绞肉机一样直接削掉了王伟战机的垂直尾翼。飞机失控、坠落，王伟弹射跳伞。这一跳，就成了永别。咱们回到核心问题：10万人，为什么找不到一个人？这事儿咱们得从三个方面硬碰硬地去聊，虽然残酷，但这是史实。第一，咱们当年的搜救设备，真的太落后了。现在的飞行员救生衣上，那都是高科技，入水自动发射无线电信号，卫星定位精准到米。可在2001年，咱们哪有这些东西？当时的救生装备，既没有自动发信装置，也没有海水染色剂，更没有GPS定位信标。王伟跳伞落水后，想要被发现，基本只能靠搜救人员的“肉眼”。当时的搜救手段，基本上就是大家拿着望远镜，趴在船舷上、贴在飞机窗户上死盯着海面看。雷达能看见飞机，但看不见漂在水里的人。失去了科技手段的加持，所谓的地毯式搜索，实际上效率极低。这就是吃了技术落后的亏，硬生生的亏。第二，是复杂的洋流和海况。南海那个地方，看着漂亮，实则凶险。4月份正是季风转换的时候，海流乱得一塌糊涂。王伟跳伞的空域，离岸边大概100多公里，水深几百米。他一旦落水，立马就会被洋流带走。你看着他是落在这个点，可能半小时后，人已经被冲出去几公里甚至十几公里了。咱们当时的搜救指挥，虽然调集了10万大军，包括海军舰艇、飞机，甚至发动了成千上万的渔民开着渔船出来拉网式寻找。但大家都在那个预估的落水点附近转悠，可实际上，大海是不停流动的，这一刻的坐标，下一刻就是谬误。第三，也是最让人不忍心提的一点，王伟在跳伞前可能已经身受重伤。当时的撞击非常剧烈。歼-8II的尾巴被削掉后，飞机会立刻陷入极高速度的翻滚。这种过载，常人根本承受不住，飞行员在座舱里就像被扔进搅拌机里的鸡蛋。虽然赵宇看到了降落伞打开，但这只能说明弹射座椅的机制工作正常。至于座椅上的王伟当时是否清醒，谁也不敢打包票。如果他在弹射那一刻因为剧烈撞击或者高过载晕厥了，那后果就是灾难性的。人落水后如果处于昏迷状态，没法解开降落伞绳，那沉重的降落伞吸满水后，会像石头一样把人直接拽进海底。这就是为什么找了半个月，连块碎片都没找着的原因。在那14天里，阮国琴眼泪都流干了，全中国人的心都悬在嗓子眼。最后官方宣布搜救停止，确认牺牲。那一刻的无力感，现在的年轻人可能很难体会。更让人憋屈的是那架肇事的美国飞机。它撞完人，自己也摇摇欲坠，最后竟然未经许可，直接迫降到了咱们海南陵水机场。这事儿发生后，美方的态度那是相当傲慢。刚开始别说道歉，连个软话都没有，还叫嚣着要咱们赶紧把飞机修好加满油还给他们。当时咱们把美军那24个机组人员扣了。网上一直有个传说，说咱们把这架EP-3大卸八块，把里面的技术都学到手了，让中国电子侦察技术突飞猛进20年。这话听着解气，但咱们得实事求是，这说法有点“演义”了。美军那帮人是老手，在迫降前的十几分钟里，他们早就启动了紧急销毁程序。根据后来披露的资料，他们拿斧头砸硬盘，把关键的涉密纸质文件撕碎丢进马桶冲走，甚至用咖啡去浇电路板。等咱们的人上去时，核心软件和数据库基本都被破坏了，留给咱们的，大部分是硬件躯壳。虽然这对咱们研究飞机的气动布局、机体结构确实有帮助，但指望靠捡这一架破烂飞机就实现技术飞跃，那太小看科研的难度了，也太小看咱们后来军工人的自主努力了。最后这架飞机咋处理的？咱们没让它飞走。咱们坚持让美国人派拆解组来，把飞机拆成零件，装在安-124运输机里运走的。既然你是非法闯入，那就别想体体面面地飞回去，这是咱们最后的底线和尊严。王伟的牺牲，换来了什么？他用生命给全军上下泼了一盆冰水：咱们的装备不行，咱们的体系不行，落后真的要挨打，甚至连自己人都救不回来。这之后的二十多年，是中国海军和空军“知耻而后勇”的二十多年。大家看看现在。咱们有了歼-15，有了歼-20，咱们的飞行员再也不用开着二代机去跟人家的三代机、四代机拼刺刀了。咱们的海上搜救体系也完全变了。现在的飞行员，那是一身的高科技“保命符”，北斗卫星定位全天候覆盖，一旦落水，救援直升机分分钟就能锁定坐标，再也不用受他们的气了。
AI设计无人机：机身重量比人类设计轻45%！瑞典开发人员让人工智能设计
AI设计无人机：机身重量比人类设计轻45%！瑞典开发人员让人工智能设计无人机机身结构元素，获得比传统设计轻45%的生物骨架效果！瑞典国防巨头萨博宣布开始一项大胆而先进的实验，将人工智能应用于飞机设计，并通过增材技术调整其生产。简而言之，人工智能应根据特定要求设计结构，最大限度地简化结构，并使其适用于在3D打印机上大规模打印元素。所有这些都应该能够多次减少开发本身所需的时间和资源，并加快批量生产。萨博在为少数媒体代表举行的闭门活动上宣布了这一举措。整合先进技术的项目由萨博旗下一个名为雨林的独立研究部门领导。无人机算法无人机式
里程碑!C909飞机安全载客超3000万人次
本报北京12月14日电（记者谷业凯、邱超奕）记者从中国商用飞机有限责任公司获悉：目前，C909飞机安全载客超3000万人次。C909已交付175架，占国内支线客机60%以上；海外运行12个国家。“十五五”规划建议提出，“加快新能源、新...
太阳风一吹6000架飞机“抽风”别把命交给会崩溃的代码!
捷蓝航空飞机俯冲伤人的血迹还没擦干，空客就狼狈宣布：6000架飞机集体回厂“打补丁”！科技巨头吹了十年的“绝对安全”，在宇宙面前像个漏气的皮球。一、代码神话崩塌：百万行程序敌不过一个比特位翻转 空客A320引以为傲的...
美国在南海掉了2架飞机，打牢了几个月了，南海的水深不过就是2000米左右，根本没
美国在南海掉了2架飞机，打牢了几个月了，南海的水深不过就是2000米左右，根本没有他们在大西洋打牢泰坦尼克号困难，大西洋深4000米以上。因此，美国人在南海磨磨蹭蹭，不过就是找一个借口，把南海海底的情况摸清楚，为将来在这个地方可能发生的战争做好准备，因此他们是在认认真真的为了战争作准备呢。
航母为什么非得带飞机，难道不能直接装满导弹吗？其实中国就是这么干的。有人说我们现
航母为什么非得带飞机，难道不能直接装满导弹吗？其实中国就是这么干的。有人说我们现在只有3艘航母，比美国的11艘少太多了，但问题不是造不出来，而是我们更清楚航母的真正意义。从某种角度看，055大驱不就相当于一艘装满导弹的“航母”吗？说白了，很多人看航母都盯着数量和吨位，却没搞懂海战的核心逻辑。为啥航母非得带飞机？因为现代海战里，制空权就是生命线，没有飞机抢占空中优势，再强的舰艇也得被动挨揍。但这可不代表不能搞装满导弹的“火力航母”，中国早就把这思路落地了，055大驱就是最好的答案。总有人念叨中国3艘航母比美国11艘少太多，其实真不是造不出来，而是我们看透了美国单靠航母扛进攻的模式漏洞。美国把制空、打击全压在航母上，看似威风，实则把所有风险都集中在了一艘船上。而中国走的是分工协作的路子，用航母拉满制空权，靠055堆足饱和火力，直接把美国的模式拆解得明明白白。这种风险分散的打法，才是性价比最高的海上杀招。别纠结中美航母数量差距了，真正的门道在作战体系里。航母的作用是前出侦察、划定战场控制圈，靠舰载机和预警机构建几百公里的警戒网，提前锁定目标；055则负责火力输出，112个通用垂发单元能兼容防空、反舰、对陆各种导弹，火力全开时五分钟就能打光所有弹药，尤其是鹰击-21高超音速导弹，末端速度突破10马赫，对手根本拦不住。更关键的是两者能独立作战，就算航母出意外，055单舰也能当移动堡垒独当一面。055大驱藏着中国海军的精明之处，造价比航母低、建造周期短、维护还简单，却能发挥超强战力。几艘055凑一起，就能织成让对手胆寒的火力网，不管是防空拦截还是远程打击都能应对。这就是用最低成本拿捏最高威慑力的智慧，不盲目跟美国拼航母数量，而是靠体系优势补差距。说到底，海战拼的从不是单一装备的多少，而是作战思路的高低。中国不造更多航母，是因为清楚航母的真正意义是掌控制空权，而不是当导弹发射平台，055就是为补全火力短板而生的。这种分工明确、风险分散的体系，才是现代海战的制胜关键。以上仅为个人看法，你觉得这种作战思路靠谱吗？欢迎在评论区聊聊。
被线杀两次有什么影响?Gumayusi飞机1/3开局杀到11/3
直播吧12月11日讯今日Kespa半决赛HLE首局击败T1，在刚刚转会HLE的Gumayusi在面对老东家时爆发出...即使自己的飞机对线Peyz的卢锡安打出了1/3的天崩开局，在团战能力上Gumayusi显然更胜一筹；一路连杀十人将自己的战绩改写为11/3。
1996年，我国试飞员邹延龄出国交付飞机，当天晚宴上，一位外籍美女在他耳边轻声说
1996年，我国试飞员邹延龄出国交付飞机，当天晚宴上，一位外籍美女在他耳边轻声说了句话，让他立即产生警觉！他拒绝对方后回到酒店看了护照，恍然大悟，第二天立刻返回中国！邹延龄这人，1947年出生在湖南祁东一个普通老百姓家。从小就爱抬头看天，对飞机感兴趣。1966年他19岁入伍，当上空军飞行员。从那时候起，他就天天练飞行，从基础操作起步，一步步变成老手。几年下来，他飞过好几种飞机，还当上中队长，带队干日常任务。1977年调到陕西飞机公司试飞大队，开始正儿八经干试飞。1982年升副大队长，1984年当大队长，总飞了5000多小时。他飞运输机经验多，尤其在运8上出力大。这家伙不是光飞，还积累数据，帮助改进飞机性能。在行业里，他的这些事儿挺出名的，大家都佩服他技术稳。上世纪80年代末，邹延龄专攻运8系列试飞。他带队搞科研，收集上百万数据。1990年11月，他开满载60吨的运8C做失速测试。在6000米高空，速度掉到159公里每小时失速，他用12秒就把飞机拉回来。这帮飞机定型，修正了数据。他还飞过雷雨区6小时，低空海上2500公里。在运8历史上，他创16个第一，填补空白。1990年拿空军金质奖章，1996年当标兵，1998年获试飞英雄。一等功1次，二等功3次，三等功9次。这些奖项让他在圈子里有影响力，大家学他严谨作风。邹延龄干试飞不光技术牛，还重责任。80年代初，运8C刚出来，缺经验，请美国人迪斯教。邹延龄当主力学员，学先进技巧。但迪斯对设备有疑虑，不肯飞失速科目。邹延龄站出来，带队按计划干完。这推了航空工业一把。他每次飞前都研究数据，模拟情况，避免出错。他的经历在部队传，激励年轻人。迪斯后来也认可中国进步，还帮推荐国际协会会员。这事儿显示邹延龄不光飞好，还帮国家争气。1996年上半年，有国家买了两架运8，这是头次出口，意义大。上级挑邹延龄带队交付，他经验足。他队里仔细查飞机，确保没毛病。出发前办护照，他没注意有效期跟别人不一样。9月到地方，几天试飞让对方满意。为庆祝，办晚宴，好多他教过的学员来。晚宴上，几名女子老敬酒，邹延龄只浅尝。中间，一军官来，这是他老学员。军官劝他留下来当教官，给高薪。军官说时，一年轻女子近身敬酒，低声邀单独聊，递纸条。邹延龄拒绝，拉开距离。晚宴全程这样，军官还劝。邹延龄谢绝。宴后回酒店，邹延龄查护照，见别人3个月，他3年。他警觉，电话报告国内。第二天开会，说任务完，回国。交付表面顺，实际对方想挖人。国内他也拒过高薪挖角，从不动摇。回国后，邹延龄汇报全过程，包括宴会和护照。这让部门警惕对外交流。在会上，他分享体会，说部队培养试飞员费力，得为国防出力。这事儿军内传，年轻飞行员学保持立场。邹延龄事迹成案例，指导军人。邹延龄继续试飞，参与运8改进，给数据帮航空进步。他飞20多机型，总时超6000小时。贡献不只技术，还显军人节气。2004年从军区空军参谋长助理退，但事迹传下去。迪斯回访中国，带协会表格，签名推荐邹延龄。这激励后辈，推动试飞。
美军不到两周就急切宣布“已收回”坠毁南海飞机残骸F/A-18战斗机与MH-
美军不到两周就急切宣布“已收回”坠毁南海飞机残骸F/A-18战斗机与MH-60“海鹰”直升机先后在“尼米兹”号航母上起飞掉入南海，两机在30分钟内相继坠海。尼米兹航母搭载的F/A-18C/E型（Block30/40）属于基本型；MH-60R：舰载反潜型；美军急切宣布在南海约122米深的水下“成功”打捞，言外之意是技术没有外泄，捞上来了[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]联合国海洋法公约无明确“军用残骸归属”条款，意思就是谁先捞上来就是谁的。我们的“海牛Ⅱ”无人捞雷器、“深海勇士”1000m级载人潜器均常驻三亚；随时打捞！[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]美军再嚣张，下次可能打捞的就是F-35了。
美国飞行员集体懵了！美军飞行员驾着高科技侦察机在南海转悠，本以为会碰上中国那些
美国飞行员集体懵了！美军飞行员驾着高科技侦察机在南海转悠，本以为会碰上中国那些隐形战机，结果每次迎面而来的是看起来挺普通的家伙。这背后藏着啥玄机？难道中国空军故意藏着掖着，不想亮出底牌？这不只是飞机的事，还牵扯到大国间那点你来我往的较量。美军在南海的侦察活动越来越频繁，但每次都让飞行员们觉得不对劲。从公开资料看，2022年12月21日，一架美军RC-135侦察机在国际空域执行任务，中国海军的歼-11战机直接飞到它机鼻前20英尺左右，这距离近得吓人，美方不得不紧急规避。美军指挥部后来发布视频，抱怨这种动作不安全，容易出事。中国方面则说这是正常拦截，维护权益。类似事不是头一回了，2023年5月，还有一架中国歼-11在南海国际空域对美军P-8A侦察机做了激进动作，直接从机鼻前掠过。美方统计，从2021年起，这样的危险拦截超过180次，主要发生在南海和东海。美军飞行员本期待遇到更先进的对手，结果总见歼-11这种基于苏-27改进的机型现身，这让他们有点摸不着头脑。为什么不派歼-20呢？资料显示，中国空军选择歼-11是因为它可靠，成本低，出动频繁不心疼。美军那些侦察机如RC-135，每小时飞行费用高达数万美元，机体寿命消耗快。中国用歼-11轮番上阵，等于在打一场消耗仗，让美方每趟任务都付出高价。智库报告指出，美军每月在南海飞几十趟侦察任务，累计成本巨大，而中国在家门口操作，效率高得多。再聊聊中国空军的策略，他们不急于暴露全部实力。公开信息显示，歼-11系列从上世纪90年代引进苏-27技术开始，逐步国产化，现在装备涡扇-10发动机，机动性强，适合近距拦截。美军B-52轰炸机在南海飞行，一架中国歼-11直接逼近到10英尺内，还投了照明弹，干扰美方夜视设备。美军事后称这不专业，差点撞上。中国国防部回应说，美机靠近敏感区域，他们有权驱离。美方报告抱怨，中国这些动作越来越大胆，从单纯伴飞到切入路径，制造湍流干扰。为什么歼-11成主力？因为它皮实，维护简单，批量生产多。南海是中国核心利益区，美军侦察机常来采集情报，中国空军通过频繁拦截，逐步磨损美方耐心。美智库RAND报告提到，在南海场景下，中国防空网密集，雷达覆盖广，美机渗透难度大。加上歼-11的低成本优势，美军每飞一次都像在烧钱。2024年报告显示，美中空中相遇频率升到每月几十次，中国保持节奏，不升级冲突。这种低烈度对抗持续，美军行动频率虽高，但效果打折。
南海深海传来重磅消息，美军两架半月内接连坠海的军机竟在122米海底完整打捞上岸，
南海深海传来重磅消息，美军两架半月内接连坠海的军机竟在122米海底完整打捞上岸，所有核心零件连夜启运印太基地，耗时近一个月的深海作业预示着即将揭开背后的真相。好在飞机掉下来的时候，里面的飞行员都及时跳出来逃了命，没造成人员伤亡，事后美军用上了能扫海底的声呐、远程控制的潜水器这些高科技装备，花了三周多时间才搞定，主要是怕飞机上的敏感技术被别人拿到。特朗普早就有说法了，事故刚过一天他就公开说，可能是飞机用的燃油有问题，才让两架飞机在半小时内接连出事，还说肯定不是人为搞破坏，这话一出来不少人都议论纷纷，但美军没马上点头或摇头，只说已经把当时用的同批次燃油拿去检测了。不过有知情人透露这两架飞机都属于“尼米兹”号航母的飞行部队，出事前都刚做过常规检查，而且同一批燃油也给航母上其他几十架飞机用了，别的飞机都没出问题。所以除了燃油，美军还得查是不是飞机本身坏了、飞行员操作错了，或者当时的环境影响了飞行，有懂军事的人说短时间内两架不同类型的飞机在同一个地方出事，美军最近这些年都少见，说不定是整个系统有啥潜在问题。现在飞机零件运到印太的基地后，美军会联合军工企业的技术人员，把飞机拆得稀碎，一个个零件检查，这次不光要定谁的责任，还可能会改美军飞机的训练方法、维护流程，甚至是燃油供应的规矩。目前“尼米兹”号航母还在印太地区执行任务，掉了的飞机也已经补了新的，没耽误部署。但这次接连坠机的事已经让人开始关注，美军老这么高强度地派飞机执行任务，装备能不能扛住、飞行员状态好不好，后续到底查出来啥原因，估计不少人都会很有兴趣。
南海坠毁的两架美国军机已被打捞上来，不得不承认，美国在海洋中打捞飞机的技术堪称世
南海坠毁的两架美国军机已被打捞上来，不得不承认，美国在海洋中打捞飞机的技术堪称世界一流。美国时间12月8日消息显示，美国方面已于近日打捞出此前在南海“尼米兹”号航母上起飞后坠毁的两架军机，一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机和一架MH-60R“海鹰”直升机。大家都知道，这飞机入海很罕见，而将入海的飞机打捞出海就更难了，但是这对美国来说都不在话下，因为他们已经积累了足够丰富的经验。比如就在过去的两三年内，美国已经多次成功打捞上来从航母上起飞后坠海的战机。比如2022年7月，从“杜鲁门”号航母上起飞后坠机的打捞，还有2022年1月从“卡尔·文森”号航母上起飞后坠机的打捞，都成功了。美国就在这屡坠屡捞中练就了一身的打捞飞机的本领，不得不佩服。
