看到中国对黑瞎子岛有了新动作后，俄罗斯那边也马上有了想法，同时立下了为期三年的“军令状”。

俄哈巴罗夫斯克边疆区副行政长官伊格纳托夫日前表示，大乌苏里岛——也就是黑瞎子岛的口岸建设正在加速推进，目前已经开始铺设道路工程，整个项目计划在2028年第二季度竣工交付。他还特别强调，施工进度“比计划的还要快”。

简单来说，俄罗斯这次等于是公开给自己下了一个“军令状”：三年之内，必须把这个口岸建出来。

俄方在基建领域下这样的“军令状”，说实话，挺少见的。没办法，也是当下的现实让他们不得不积极动起来。

黑瞎子岛的位置非常特殊。它位于黑龙江与乌苏里江交汇处，是中俄边界上一个非常关键的节点。2004年中俄重新划定边界之后，岛屿被一分为二，中俄各占一半。

这座岛距离俄罗斯远东重镇哈巴罗夫斯克（伯力）非常近。早在2014年，俄罗斯就修建了一座大桥，把这座岛和哈巴罗夫斯克市区直接连在一起。

也就是说，从地理条件来看，俄罗斯这边其实早就具备开发的基础。问题在于，过去很多年里，莫斯科对远东地区一直不太上心。所以哪怕大桥连到了本土，他们在黑瞎子岛上的建设与开发也是慢慢吞吞，远落后于中方一侧。

这种情况在2022年之后开始发生变化。俄乌冲突爆发之后，俄罗斯与欧洲的经贸联系迅速收缩，很多原本依赖欧洲市场的贸易渠道被迫进行调整。在这种背景下，“向东看”不再只是一个战略口号，而是现实需要。

中国成为了俄罗斯最重要的贸易伙伴，双边贸易额连续几年快速增长，这种增长反过来也给两国边境的物流体系带来了巨大压力：货越来越多，但物流通道不够用。

在中俄漫长的边境线上，真正承担大规模货运任务的口岸其实并不算多。满洲里、绥芬河、黑河这些传统口岸已经运转了很多年，很多基础设施都在不断扩容升级。

就在不久前，中国公布的“十五五”规划纲要草案里，就明确提到一条内容：要建成黑瞎子岛口岸，同时升级改造满洲里公路口岸和绥芬河铁路口岸。

中方已经把这条新的边境通道正式纳入国家级别的发展规划，未来5年内就要实现这一目标。而俄罗斯这边“3年内建成”的军令状，其实正好与中方的相关规划形成呼应。

俄方的口号喊得挺响，但问题是，他们是否能按时完成呢？毕竟俄罗斯在基建领域“只说不做”的行为，我们见得太多了。

比如2013年，普京就提议要搞莫斯科至喀山的高铁，次年还跟中国签了合作备忘录。当时克林姆林宫明确表示，这条高铁要赶在2018年俄罗斯世界杯前通车，作为“献礼”工程。

结果呢，由于造价太高，加上融资困难等乱七八糟的原因，项目被一拖再拖，后来普京政府干脆把高铁改成公路，直到2023年底才正式通车。

不过这次似乎不一样，在远东的问题上，普京政府现在的行动力很强。

一个很典型的例子，就是位于中俄边境的卡尼库尔干公路口岸。2022年黑龙江大桥建成后，该口岸与我国的黑河公路口岸正式开通货运通道。

不过受制于基础设施的匮乏，卡尼库尔干口岸功能有限，很多设施在过去几年都是“临时运行”的，非常影响运输效率。也正是在这样的背景下，俄方一侧永久性口岸的建设被提上了日程。

去年7月俄罗斯总理米舒斯京在访问远东地区时，专门到现场视察了这个项目。他告诉在场的地方官员，卡尼库尔干口岸是远东物流网络中的关键设施，“必须在2025年底建成，不得拖延”。

总理下了死命令，所有人也不敢怠慢。终于在去年的12月25日，俄方正式宣布，卡尼库尔干永久性口岸建设的主要阶段已经完成：口岸的车道数量从4条增加到16条，检查站的容量增加4.5倍，还是数字化的配套硬件设施。

在通车仪式上，俄海关局局长皮卡列夫表示：“卡尼库尔干口岸已列入优先名单，将先行试点普京总统提出的硬指标——把每辆货车的查验时间压到10分钟以内。”

不仅总理亲自视察，甚至总统还亲自定下指标，这个关注度，毫无疑问是拉满了。在这种情况下，项目当然会按时完成，不会有任何拖延。

说白了，都是现实给逼出来的。普京政府很清楚，俄欧关系短时间内不可能回到战前的状态，美俄关系虽然能恢复，但两国之间的贸易额本来就很低。因此哪怕俄乌冲突结束，俄罗斯都不能停下“向东看”的脚步。



文｜李劲 媒体人