无锡地铁S1线，无锡持有两成股份，江阴持有八成股份，究竟谁更划算？

这条30.5公里长的地铁线，其中10.5公里在地下穿行，其余则以高架形式延伸。江阴境内设立了10个站点，目前仅剩霞客湾站尚未启用。根据中车股份发布的信息，S1线总投资高达139.89亿元，江阴承担了80%的投资份额，而无锡仅占20%。这条地铁线在无锡境内仅有约3公里，从堰桥站到锡澄界河之间并未设置任何站点。所有10个站点，包括霞客湾科学城站点，都位于江阴境内。

细分投资构成，高架段每公里耗资2.8亿元，无锡境内的3公里高架总投资为8.4亿元。江阴境内则包括10.5公里长的隧道，每公里投资6.5亿元，总投资额达68.25亿元；此外，江阴境内的19.9公里高架线路投资55.72亿元；10个站点的建设总投资为9亿元，其中高架站每个站点的投资为0.8亿元，地下站每个站点的投资为1亿元；20列地铁列车，每列造价1000万元，总计2亿元；再加上无锡S1线200米过渡段以及江阴花山车辆段和控制室的投资，最终总投资达到139.89亿元。

让我们来分析一下投入产出比。无锡境内的3公里高架投资8.4亿元，仅占总投资的6.04%，然而无锡的投资占比却是20%，而且运营后的政府补贴也承担20%。这意味着无锡实际投资超出应有比例13.96%，而江阴则少投入了13.96%。假设每年政府补贴为3亿元，那么无锡每年多补贴4000万元，江阴则少补贴4000万元。乍一看，无锡似乎是亏损方。

但如果我们参考去年的消费数据，就会发现另一个视角。地铁开通后，江阴居民在无锡的文化、商业和旅游消费至少增加了40亿元。这笔新增的消费不仅增加了数千个就业岗位，还为无锡政府带来了至少4亿元的税收。所以，看似无锡在S1线项目上略有亏损，实际上却获得了巨大的经济效益。