余承东可能也没想到。 工信部刚明令禁止车企夸大宣传智驾功能，满屏的“自动驾驶”“高阶智驾”一夜消失。其他车企忙着改文案、加免责声明，华为却在上海车展把“高速L3商用”直接打在公屏上。 有人翻出旧料，说余承东提过L3落地要等法规完善。可这次乾崑ADS 4 Ultra旗舰版带着高速L3方案来了，还联合11家车企签了安全倡议书。新规写得明白：L3才能用“接管”这个词，车主脱手时车企得担责。华为敢认，倒显得坦荡。 不过细看条款，L3也不是甩手不管。系统随时可能退出，驾驶员得立刻接手。华为自己也强调，车主得保持警觉。那些想着车上睡觉的人，怕是要失望——座舱监控盯着呢，躺平立马报警。 技术再硬，方向终究是安全。华为押激光雷达、搞6亿公里仿真测试，求的是1%极端场景的稳妥。余承东那句“安全是唯一底线”，比喊L3更值得记住。