绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？ 2020 年的春天，全球航空业被新冠疫情按下暂停键，英国罗尔斯・罗伊斯公司的日子尤其难熬。 这家造了一百多年航空发动机的老牌企业，当时正面临成立以来最严峻的危机。 航班停飞让它的 "按飞行小时收费" 模式彻底停摆，一季度就亏了 54 亿英镑，账上的现金像沙漏里的沙子一样快速流失。 就在这时，中国向它递出了橄榄枝。 当时中国民航业已经开始复苏，提出可以提供资金和市场支持，条件是合作研发民用航空发动机技术。 这对罗罗来说本是绝境逢生的机会，要知道中国市场占了它宽体机发动机订单的五分之一，而且未来潜力巨大。 但罗罗的回应却出乎所有人意料。 公司高管公开表示，宁愿裁员、变卖资产甚至破产，也不会让核心技术外流。 很快，9000 名员工收到了解雇通知，占总人数的五分之一，西班牙的子公司也被挂牌出售。 英国《金融时报》当时就质问，都到这份上了，还在坚持什么？ 更麻烦的是，它还是北约的防务供应商，F-35 战机的升力风扇就出自它手，30% 的核心部件依赖美国供应。 当时中美贸易战正酣，美国明确警告说，谁敢把航空技术传给中国，就列入实体清单。 可拒绝的代价很快显现。 裁员并没有止住亏损，2021 年公司负债越积越高，英国政府给的贷款早就花光了。 而另一边，中国市场在快速回暖，C919 开始试飞，CR929 项目也在推进，全球都看得到这里的潜力。 转机出现在 2022 年，罗罗主动找上门，这次不谈技术转让，只说想合作建发动机维修中心。 这个投资 22 亿的项目，专门修遄达系列发动机，预计每年能修 250 台，光这项收入就能给罗罗带来 12.5 亿美元的稳定现金流。 有意思的是，类似的故事也发生在荷兰 ASML 公司身上。这家掌握高端光刻机技术的企业，曾因美国施压迟迟不向中国出售最先进设备。 但随着中国半导体市场规模扩大到全球 40%，ASML 在 2023 年松了口，开始向中国供应可用于 14 纳米制程的设备，既没违反所谓的 "技术封锁"，又保住了市场份额。 如今罗罗的维修中心已经进入设备安装阶段，首批中国工程师在英国接受培训。 当年那个 "宁死不合作" 的硬气表态，慢慢变成了 "中国是战略市场" 的温和说法。 回头看这五年，罗罗的选择像面镜子。在技术壁垒和市场利益的拉扯中，没有永远的固执，只有不断变化的现实。 就像航空发动机需要平衡推力和油耗，企业在全球化浪潮中，也得在坚守与变通之间找到最佳平衡点。 有网友表示，真以为技术捂得住？看看咱们 C919 都上天了，长江发动机也有进展，他们现在不还是乖乖跑来建维修厂？说白了就是被美国架着脖子，怕丢了北约的订单，结果把自己坑惨了。 再说 ASML，之前对中国光刻机卡得死，现在不也松口了？企业终究得向市场低头，搞技术垄断那套越来越行不通了。 那么你们怎么看的呢？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
