从动技术角度来聊聊领克10。
很长时间以来，各大车企都在为中大型车寻找一套替代大排量发动机的插混方案。
领克的技术方案，就是EM-P智能电混。
以领克10为例，EM-P工作本质就是在以电为主策略的基础上，构建模态驱动结构、三挡位电驱变速系统以及多电机协同控制逻辑。
就拿领克10来说，这款车在性能层面大概率是没有问题的。P3和P4电机驱动，负责让车辆进入到5秒级的零百加速区间，并且具备全时四驱的驱动能力。
而在效率层面，EM-P的本质也是“低速用电、高速用油、加速混用”的逻辑，只不过吉利的AI控制技术可以让它比较聪明，能提前预判路况、提前切换模式。比如在识别到交通拥堵时，系统会提前保电，确保低速蠕行的情况下能够优点用电。
而且就算是在亏电状态下，EM-P混动也会通过高效发动机进行油耗优化。
领克10搭载的1.5T发动机，通过高效燃烧室设计、水冷EGR、缸内直喷与米勒循环等技术实现低油耗与高功率输出的平衡，其最高热效率为47.27%。所以在亏电状态下，无论是直驱3挡变速箱还是单纯地用于发电，这台发动机的能耗都不会高。
这样来看，EM-P其实是对传统增程、传统并联混动的进化。
多模态多动力源驱动，再加上AI实现的效率优化，有助于车辆在各个场景下的效能优化，算是一项“很爽”的技术了。从动技术角度来聊聊领克10。
很长时间以来，各大车企都在为中大型车寻找一套替代大排量发动机的插混方案。
领克的技术方案，就是EM-P智能电混。
以领克10为例，EM-P工作本质就是在以电为主策略的基础上，构建模态驱动结构、三挡位电驱变速系统以及多电机协同控制逻辑。
就拿领克10来说，这款车在性能层面大概率是没有问题的。P3和P4电机驱动，负责让车辆进入到5秒级的零百加速区间，并且具备全时四驱的驱动能力。
而在效率层面，EM-P的本质也是“低速用电、高速用油、加速混用”的逻辑，只不过吉利的AI控制技术可以让它比较聪明，能提前预判路况、提前切换模式。比如在识别到交通拥堵时，系统会提前保电，确保低速蠕行的情况下能够优点用电。
而且就算是在亏电状态下，EM-P混动也会通过高效发动机进行油耗优化。
领克10搭载的1.5T发动机，通过高效燃烧室设计、水冷EGR、缸内直喷与米勒循环等技术实现低油耗与高功率输出的平衡，其最高热效率为47.27%。所以在亏电状态下，无论是直驱3挡变速箱还是单纯地用于发电，这台发动机的能耗都不会高。
这样来看，EM-P其实是对传统增程、传统并联混动的进化。
多模态多动力源驱动，再加上AI实现的效率优化，有助于车辆在各个场景下的效能优化，算是一项“很爽”的技术了。从动技术角度来聊聊领克10。
很长时间以来，各大车企都在为中大型车寻找一套替代大排量发动机的插混方案。
领克的技术方案，就是EM-P智能电混。
以领克10为例，EM-P工作本质就是在以电为主策略的基础上，构建模态驱动结构、三挡位电驱变速系统以及多电机协同控制逻辑。
就拿领克10来说，这款车在性能层面大概率是没有问题的。P3和P4电机驱动，负责让车辆进入到5秒级的零百加速区间，并且具备全时四驱的驱动能力。
而在效率层面，EM-P的本质也是“低速用电、高速用油、加速混用”的逻辑，只不过吉利的AI控制技术可以让它比较聪明，能提前预判路况、提前切换模式。比如在识别到交通拥堵时，系统会提前保电，确保低速蠕行的情况下能够优点用电。
而且就算是在亏电状态下，EM-P混动也会通过高效发动机进行油耗优化。
领克10搭载的1.5T发动机，通过高效燃烧室设计、水冷EGR、缸内直喷与米勒循环等技术实现低油耗与高功率输出的平衡，其最高热效率为47.27%。所以在亏电状态下，无论是直驱3挡变速箱还是单纯地用于发电，这台发动机的能耗都不会高。
这样来看，EM-P其实是对传统增程、传统并联混动的进化。
多模态多动力源驱动，再加上AI实现的效率优化，有助于车辆在各个场景下的效能优化，算是一项“很爽”的技术了。AI让高性能电混更安全大v聊车领克10em-p
