目前全球市场上已经有四台电车跑过24小时的耐力赛: 分别是保时捷Taycan(3425km)，奔驰CLA(3717km)，小米YU7(3944km)，小鹏P7(3961km)。 其中小鹏P7创造了新的记录！ 奔驰，小米，小鹏都跑了24小时耐力赛，但是他们取得优异成绩的策略都不一样。 像奔驰3717km的成绩，累计充电时间是最长的，但是依靠永磁电机加上两档变速箱，取得不错成绩。 国内厂家小米则依靠超充电芯缩短充电时间，提高车速以达到不错的续航里程。 而小鹏P7打破纪录，依靠策略主要是三方面: 1，一方面靠极致能耗和三电 5C超充，小鹏P7配的5C超充电芯，10分钟就能够补能525km，极大的缩短了充电时间。 整车能耗上，小鹏P7+已经是行业领先了，而小鹏P7甚至还有提升： 新P7用的碳化硅电驱，效率提升了3.55%，三电能耗降低。 整车传动系统拖滞力降低3牛米，这一点也能降低能耗。 风阻系数Cd0.201，大大降低了高车速时的能耗。 能耗低的结果就是，单次充满电续航延长，充电时间缩短，24小时能跑更长的里程。 2，AI热管理 24小时耐力赛，除了对三电能耗是考验，对热管理更是考验，在之前的微博也说过，在频繁加速-维持200km/h车速-高倍率充电过程中，会积累大量的热量，这考验着电机能够 及时的把这些热量散出去，以及热管理能否提供足够的散热能力。 比如在快速加速到200km/h过程中，短短10s内会积累大量的热，电机散热通道需要针对性设计，保证热量及时散掉。 在整个24h耐力赛中，热管理压缩机是一刻不停工作制冷的，对热管理来说，是真的24小时不停歇。 3，极致操控 长时间在高环上维持200km/h的车速，需要稳！ 需要人车合一的操控和底盘，新P7有着440mm同级最低重心，最高时速可以到230km/h。 重心低，中置电驱，这是超跑级别的架构，再加上全铝前双叉臂和后五连杆悬架结构+双腔空气悬架，兼顾稳定支撑与舒适体验。同时，全新小鹏P7为赛道打造全新车手模式，可定制个人专属赛道参数。 依靠三电，能耗，热管理，底盘操稳上做到极致领先，新小鹏P7才创下新的记录。全新小鹏P7是小鹏性能最强的一款车，这次24小时耐力赛就验证了他的三电和能耗水平是行业一流的，真正的可街可赛。 小鹏P7创24小时耐力测试新纪录 全新小鹏P7可街可赛【来自懂车帝车友圈】
