我从08年开始研究纯电技术。那时候电车的短板特别明显：比油车贵、续航短、补能不方便。这些短板要补起来，每一项都很难！如果电车没出路，我也没出路了。那怎么办呢？
除了要硬着头皮去补短板之外，还得找到一些相对优势——那些油车“人无我有”的东西。静音、平顺，这些算是电车与生俱来的长处，不用太努力就能做到。
但空间，就完全不一样了。
最早的油改电车型，空间并不突出。直到纯电平台出现，才真正把优势释放出来：前备厢、“短前悬、长轴距”“纯电地板”“主后驱”，一整套组合拳下来，A00、A0级小车市场被彻底改写。那已经不只是技术进步，而是品类创新。
没想到，下一个被改写的，竟然是纯电最难应对的大三排SUV。
大三排SUV对空间有着特殊的要求，尤其在满载时：六口人要坐得舒展，行李、婴儿车、露营装备还要能装下。过去油车的大三排往往是“有座位没行李”，纯电平台却能在车头挖出一个超大的前备厢，恰好解决了这个痛点，这才是纯电大三排的杀手锏。
这一点，其实已经通过乐道L90得到了验证。它让市场和用户都形成了共识：纯电完全可以胜任大三排SUV的空间任务。正因为有了这个“前哨”，蔚来ES8再切入这一赛道，就少了不确定性。随着L90上市交付，蔚来相当于率先把大三排SUV带进了纯电时代。再叠加补能网络和318国道贯通这样的基建加速，纯电大三排SUV的黄金时代，正在到来。
当然，这背后绝不是轻轻松松的结果。前备厢不是随便挖个坑，而是在总布置、安全结构、外观比例之间找到平衡。这需要十年的技术积累，三代纯电平台的演进，才换来今天ES8在空间上的自信。要知道，在所有车企里，蔚来是唯一一家完整走过三代纯电平台的公司，这意味着它对纯电的理解和经验是最深的。
曾经“纯电不能造大车”的魔咒，也在悄然松动。前段时间，沈斐提到今年纯电增长很快，尤其是大三排车型纷纷涌现。共识的改变，背后是技术的投入、产品的创新。蔚来ES8正是在这个关键节点上，以一款创新产品，做出了属于自己的历史贡献。
