看到朋友圈上汽奥迪A5 L的交车照片，就与相关店总聊了一下，他们所在的城市有两家店，自预售以来，每家店订单在40-50之间，目前已经交付了30%，由于实施“一口价”，店里只能靠主机厂的佣金，即2.2%，折算过来在5000-6000元，但是，加上保险、装潢等业务的盈利，1台车平均下来在1万元左右的毛利。
在目前的情况下，还是有不错的。
目前的担忧是行业发展太快，新产品层出不穷，随着A5 L热度过后，新增订单速度在下降，但厂家的产能已经实现了爬坡，供应量越来越大，感觉年底价格会有所松动。
由于新款奥迪A5L溜背设计、无边框车门的四门轿跑设计，顶配车型又采用了华为的智驾技术，让新款A5 L吸引了很多年轻客户。其客户品质实际上比之前的A7 L还要好，同时此车与一汽奥迪的奥迪A5 L并不重叠，因为一汽奥迪A5 L大部分是从原来的A4转化过来的，追求的是性价比，上汽奥迪的客户追求的是时尚与科技，因此，两款车各自安好，各自吸引自己的客户。
这样的话，上汽奥迪A5 L和一汽奥迪A5 L实现了1+1=2，而不是1.5的效果，对主机厂、经销商都是利好。
之前BBA三家当中，奥迪市场压力是最大的，因此，变革的决心也最大，因此，在欧洲车企中，第一个拥抱华为，利用自己百年造车品质与经验，再加上华为的科技赋能，并务实的采用了有竞争力的一口价，让两款A5 L起码取得了初步的成功。
目前来看奥迪、东风日产、上汽通用都在市场压力之下，都选择拥抱本土科技，真正尊重客户诉求来开发产品，取得了初步的进展，值得其它外资车企借鉴。
