新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 过去几十年，新加坡凭借马六甲海峡的先天优势，把“中间商”角色玩到极致，牢牢掌控亚洲航运话语权。 中国进口的中东原油、东南亚橡胶和棕榈油等大宗商品，大多需先经新加坡靠港分装转运才能进入内地。 新加坡借此将转口贸易打造成支柱产业，港口业务九成是转口贸易，批发贸易占GDP超两成，年创收200亿新元。 亚洲60%的航运衍生品交易和320亿美元的船舶融资都集中于此，经济体系深度绑定中转生意，堪称亚洲航运的“独家收费站”，躺着赚钱的好日子持续了数十年。 海南自贸区的崛起直接戳中新加坡中间商模式的命门，相当于在“收费站”旁建了直达目的地的超级服务站，既省路又省钱。 成本优势最为直观，印尼金光集团将东南亚至中国的中转业务从新加坡迁至海南洋浦港后，半年就节省物流成本2700万美元。 这得益于全方位的成本碾压：雅加达到洋浦直航仅需6天，单船燃油费省60万美元；装卸费比新加坡便宜40%，保税油加注省20余万美元，综合物流成本降低32%。 税收优惠同样诱人，海南鼓励类行业15%的企业所得税率，比新加坡低2个百分点，对大企业而言是巨额税收节省。 2025年12月海南全岛封关后，优势进一步放大，彻底改写亚洲航运格局。封关前进口商品免税范围仅21%，封关后“零关税”清单扩至6600余项，覆盖率达74%。 封关当天，洋浦港靠泊的巨轮卸下4亿元石化原料，企业直接节省近千万元税金。实打实的优惠让企业纷纷转向海南，中国从东南亚进口大宗商品经新加坡中转的比例从82%腰斩至45%。 同期海南洋浦港直航印尼货运量暴涨78%，新加坡转口印尼贸易量暴跌23%，核心业务被直接截胡。 让新加坡焦虑的是，海南将中转升级为“港口+产业”新模式，这是传统中转港无法企及的。海南“加工增值30%免关税”政策，让货物深加工后入内地仍享免税，成为企业的“利润放大器”。 比如南非咖啡豆经海南免税进口深加工，只要实现30%增值，销往内地即可继续免税，既降终端价又提附加值。 这种“先港后厂”模式让货物完成进口、加工、销售全链条，无需经过新加坡。而新加坡仅靠中转服务费盈利，缺乏产业支撑，面对这种模式毫无还手之力。 海南的服务效率也全面超越新加坡。海南首创国际船舶登记“特殊办”等十项举措，将15项核心业务办结时限压缩至“小时级”“分钟级”，政务服务效率提升超90%，国际船舶当天就能办完登记。 而新加坡通关流程至少需数天，效率差距悬殊。政策红利叠加高效服务，让“中国洋浦港”船籍港吸引力飙升，截至2025年12月18日，登记船舶80艘、总吨位超430万，总运力752.96万载重吨，稳居国内自贸区（港）首位，封关首日就有三艘国际船舶集中落户。 海南的崛起已让新加坡遭受实质冲击，2025年第三季度其GDP增速从4.1%骤降至2.9%，核心原因就是中转业务分流。 连锁反应随之而来，12家航运金融机构和律所不惜支付高额违约金，将业务迁至上海、香港及洋浦，带走3000余名高端人才。 航运业贡献新加坡7%的GDP和近20万个就业岗位，这块业务萎缩对其经济打击将是毁灭性的。 反观海南，背靠14亿人内需市场，2025年前三季度洋浦港货物吞吐量增长超30%，全年集装箱吞吐量预计近350万标箱。 虽目前全球航线覆盖不及新加坡（连接600个港口，洋浦暂深耕东南亚），但迅猛增速已让新加坡“独家优势”不复存在。对企业而言，哪里成本低、效率高、政策好就往哪去，新加坡靠地理位置坐地收钱的中间商好日子，注定被海南自贸区打破。