越南这条南北高铁，到底是机遇还是坑？ 越南交通部长最近很着急，说“今年再不开工，这项目就悬了”。 他不是危言耸听，当年日本企业接手时，越南连征地都搞不定，烈士遗属的土地多年都谈不拢，项目光在纸面上就耗了好几年。 线路规划长约1500公里，要穿二十个省市，跨山脉、过软土层，施工难度和征地阻力叠在一起，日本公司一边烧钱一边看不到进展，最后撤资收场，还牵出铁路官员受贿丑闻。 后来越南转向中国，但中国只愿意“分段修、结清再干”，原因很现实——整个项目预算约670亿美元，接近越南一年财政收入，越南过去地铁项目十几年不开通的纪录，也让外部承包方心里打鼓。 国内大企业Vingroup测算运营账后选择撤资，美国投资方也悄然注销公司“离场”，越南政府只好考虑把线路拆段给多国企业承建，但建筑公司、车企跨界做高铁，面对安南山脉和复杂地质，技术风险很难忽视。 更扎心的是收益端：河内飞胡志明机票两三百元、两小时直达，高铁票价可能要七百，还得跑五小时，运营三十年收入和成本都贴得很紧，贷款利息和维修几乎看不到腾挪空间。 国会当年曾否决这一项目，十四年后才勉强通过，这种摇摆本身就说明内部争议不小，今天的“必须开工论”，更多像是担心一拖再拖，连政治象征意义都保不住。 从外界视角看，这条高铁在短期内更像一场“面子工程”和信用测试：越南要在战略愿望、财政承受力和现实技术之间做选择，而不是只问要不要在地图上画一条线。 他国高铁经验能否真搬到越南，要看征地、国会授权、长期补贴机制这些问题能不能摊开讲清。 你觉得，在机票便宜、财政紧张、外资观望的前提下，越南更该优先修这条高铁，还是先把现有铁路和公路网络升级好？