把自家饭碗端去给别人盛饭，结果锅都空了。巴基斯坦把JF-17的核心技术打包空运安卡拉，生产线随即熄火；土耳其用这些资料拼出KAAN，首秀就拿到印尼、沙特大单，却闭口不谈当初说好的股权。 国际军工合作表面互惠，实际暗藏风险。巴基斯坦分享JF-17关键技术换取股权承诺时，土耳其迅速推进KAAN项目并获得大额订单。协议中的利益分配是否得到履行，成为这次合作的焦点疑问。 雷杰普·塔伊普·埃尔多安1954年出生于伊斯坦布尔。他1994年至1998年担任伊斯坦布尔市长，2003年开始出任总理，2014年起担任总统。他在任期内推动国防工业本土化，支持航空项目减少外部依赖。 土耳其航空航天工业公司负责KAAN战机研制，处理原型机建造与国际合作事务。该公司高层协调技术分析和合同谈判，监督项目进度。 巴基斯坦航空综合体位于卡姆拉，从2000年代初参与JF-17联合生产与升级工作，管理Block III型号相关组件集成与出口协调。 2017年巴基斯坦航空综合体与土耳其航空航天工业公司签订技术共享协议。巴基斯坦方提供JF-17 Block III型号关键技术资料，包括KLJ-7A有源相控阵雷达参数与座舱一体化显示系统规范。 这些资料通过专用运输方式运抵安卡拉。协议包含技术交换KAAN项目股权的安排，巴基斯坦期望获得生产销售份额并学习五代机设计。 土耳其方收到资料后投入适配工作。2021年启动零件制造，2022年展示机身结构。2023年原型机下线并进行地面测试。 2024年2月21日KAAN原型机完成首飞，飞行验证了系统功能。2025年6月土耳其与印度尼西亚签署合同，约定交付48架KAAN，总价值约100亿美元。 同期沙特阿拉伯表达采购意向，双方开展讨论。这些过程中土耳其未提及早期股权条款。巴基斯坦JF-17生产线在技术输出后供应出现中断，生产节奏放缓。 KAAN项目使用美国通用电气F110发动机，核心部件依赖西方供应。土耳其与美国关系若出现波动，发动机交付可能受影响，影响量产计划。巴基斯坦空军维持现有JF-17装备，技术优势受到冲击。生产线恢复需要额外资源调整。