据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 印度这波操作属实是把双标玩到了极致，前脚腆着脸找比亚迪买 20 亿的电动大巴，后脚就因为先付款的要求跳脚骂街，还扯什么歧视、违背商业准则，说白了就是自己商业信誉烂到根上，还不许别人做风险防控，典型的贼喊捉贼。 比亚迪会对印度开出先付款再提车的条件，甚至还要求用人民币结算，压根不是故意刁难，纯纯是被印度的骚操作吓怕了，吃一堑长一智罢了。 谁不知道印度是出了名的 “老赖专业户”，欠钱不还都是常规操作，当年前苏联借了印度 140 亿卢布，印度愣是拖着不还，等卢布贬值成废纸才慢悠悠还了点，直接把老毛子坑惨了。 到了现在，印度这毛病不仅没改，还变本加厉针对外资企业，小米在印度 48 亿资产说冻就冻，连个合理理由都没有；大众汽车直接被开了 14 亿美元的天价税单，之前说好的政策说变就变；起亚也没能幸免，平白无故被追缴 1.7 亿美元税款。 在印度做生意，今天签的合同明天可能就因为政策变动成了废纸，这种环境下，比亚迪要求先付款算什么？这已经是最基本的商业底线了。 更何况比亚迪要的还不只是先付款，还明确说了不能用卢比结算，这更不是歧视，印度自己人都不认卢比，俄罗斯拿着印度给的卢比想买点农产品都被拒，印方还让人家去别的国家花，自己的货币都没公信力，还好意思要求别人接受，比亚迪用人民币结算，不过是不想被卢比的暴跌坑罢了。 印媒扯着嗓子喊比亚迪违背 “世界商业准则”，纯属睁着眼睛说瞎话，这所谓的准则，怕只是印度自己定的 “双标准则”。 说到底，还是比亚迪在印度的新能源市场做得太好，动了印度本土车企的蛋糕。截至 2025 年，比亚迪在印度电动大巴市场的份额已经占到了 24%，35 个城市都在跑比亚迪的车，印度本土的塔塔汽车根本拼不过，这下印度商务部坐不住了，借着付款的事借题发挥，表面上是谴责比亚迪，实则是护犊子，想通过这种方式打压中企，给本土车企铺路，这小心思，明眼人一眼就能看出来。 更可笑的是，印度一边骂比亚迪，一边又离不了中国的产品，典型的又菜又爱玩。印度天天喊着搞 “印度制造”，想做新能源汽车大国，结果自家车企造的电动车，核心的稀土永磁体、电池部件全靠从中国进口，一年光从中国买这些零件就得花 70 亿美元，离了中国的供应链，印度连辆正经的电动车都造不出来。 前脚还得求着中国给稀土，后脚就翻脸骂比亚迪，这波操作属实是端起碗吃饭，放下碗骂娘。印度商务部要是真有本事，就别在嘴上逞能，让本土车企好好搞技术，别总想着靠打压外资企业赢市场，可惜印度本土车企烂泥扶不上墙，塔塔造个电动车还敢喊 2.88 万的售价，连电池成本都不够，也就只能靠政府撑腰耍耍横。 印度之所以把比亚迪的正常商业操作上纲上线，说到底还是自己的营商环境烂到了家，却从来不想着改。 这些年印度的净外国直接投资都跌到负数了，外资企业要么被坑走，要么主动撤离，2014 到 2021 年就有 2783 家外资公司关掉印度业务，为啥？因为在印度做生意，不仅要面对朝令夕改的法律、说变就变的税收，还要防着莫名其妙的罚款和资产冻结，印度的法律向来是 “选择性执法”，对本土企业睁一只眼闭一只眼，对外资企业就往死里薅，大众、沃达丰、保乐力加，哪个没被印度坑过？比亚迪不过是提前规避风险，就被印度扣上歧视的帽子，照这个逻辑，那些撤离印度的外资企业，岂不是都被印度 “歧视” 了？ 印媒口中的 “对印度人民的歧视”，不过是为了掩盖自己无能的遮羞布。比亚迪在印度卖大巴，不是求着印度买，而是印度自己找上门来，看中了比亚迪的技术和实力，毕竟放眼全球，能造这么多靠谱电动大巴的企业没几个。 比亚迪的先付款要求，针对的从来不是印度人民，而是印度不靠谱的商业环境和朝令夕改的政策，要是印度真的有靠谱的商业信誉，有稳定的营商环境，比亚迪又何必多此一举？