烟台铁路双核驱动：市域铁路延长至南站，意义重大！ 在胶东半岛交通格局中，烟台站与烟台南站曾呈现“一主一辅”的尴尬局面：烟台站作为传统枢纽，承担着跨区域长途客流；而烟台南站虽为青荣城际铁路中间站，却因线路单一、辐射范围有限，被戏称为“鸡肋”。随着龙烟铁路市域化改造工程推进，市域铁路延长至烟台南站，这一战略布局正以“一箭三雕”之势重塑城市交通版图。 烟台站定位“对外门户”，日均发送旅客超2万人次，主要承担北京、上海等方向长途列车；而烟台南站改造后将聚焦“市域通勤”，通过市域铁路实现与蓬莱机场、龙口、招远等地的25分钟直达。数据显示，龙烟铁路市域化改造后，烟台站至蓬莱机场的通行时间将缩短40%，日均客流预计增加1.2万人次，有效分流长途与短途客流，避免“长途列车挤占短途资源”的矛盾。 烟台东部莱山区、高新区人口密集，但长期缺乏市域铁路覆盖。市域铁路延长至烟台南站后，将串联起芝罘、莱山、牟平三大城区，形成“半小时通勤圈”。以莱山区为例，市域铁路开通后，该区域至烟台站的通勤时间将从50分钟压缩至20分钟，预计带动沿线人口流入超5万人，为城市东翼发展注入新动能。 改造后的烟台南站将升级为5台11线、站房面积5.8万平方米的现代化枢纽，配套17万平方米综合交通枢纽，实现高铁、市域铁路、公交、出租车“零换乘”。这一布局不仅弥补了东部市域铁路空白，更与烟台站形成“一主外、一主内”的双核格局，使烟台成为胶东半岛首个具备“双枢纽”功能的城市，为申报国家级交通枢纽城市奠定基础。 从“鸡肋”到“动脉”，市域铁路的延长不仅是线路的延伸，更是城市发展逻辑的升级——以交通为杠杆，撬动人口、产业、资源的空间重构，让烟台在“万亿俱乐部”的赛道上跑出加速度。