宝马集团2025年盈利依然强劲，是传统车企中表现最优秀的

盈利能力强劲2025年税前利润超102亿欧元，同比下降只有6.7%；净利润逾70亿欧元，与上年持平。全年降本25亿欧元，成本管控成效显著。

2025年宝马遇到的挑战主要是关税波动和中国市场激烈的竞争，由于美国增加了从欧洲出口到美国的汽车关税、同时欧盟增加了中国出口到欧盟纯电MINI的关税，让宝马的运营率下降了1.5个百分点，即17.7亿欧元，让宝马的运营利润率下降到5.3%。

预计2026年，额外关税造成的影响仍达到1.25个百分点，即15亿欧元，仍然是一笔巨大的开支与负担。

全球交付稳健增长全年交付豪华汽车246.4万辆（+0.5%），中国仍为全球最大单一市场，但销量下滑了12.5%；纯电车型销量达442,072辆，占总销量17.9%（每6台售出1台为纯电），MINI品牌纯电占比高达1/3。

今年1-2月份，宝马品牌在中国的销量为86458台，同比增长了1%，止住了下滑的势头，宝马管理层也表示，26年中国市场的业绩会保持稳定，实属不易！

电动化加速推进已交付第150万辆纯电车型，2026年将达200万辆里程碑；到2026年底，提供20款纯电车型。欧洲市场近40%销量来自新能源（纯电+插混）。

新世代战略全面提速首款新世代车型BMW iX3已在欧洲量产交付，订单火爆（占欧区纯电订单1/3）；第二款新世代车型BMW i3将于3月18日全球首发。专为中国打造的新世代BMW iX3长轴距版将在北京车展全球首发，年内上市，由沈阳工厂投产，深度融合“中国AI”生态与第六代电驱技术。

相对于奥迪、保时捷、三叉星等品牌，甚至本田25财年出现了第一次亏损，宝马在传统车企中表现抢眼，可以用“优秀”来评价。

究其原因就是战略正确，20/21年，当特斯拉势如破竹、如日中天之时，许多车企都推出了激进的电动化转型目标，2030或2035年实现纯电转型，宝马是为数不多的、保持冷静的车企，认为电动化是行业的长期方向，但燃油车、插混等车型仍会具有强大的需求，因此，“油电双行”是最好的策略，宝马一边投资100亿欧元，开发“新世代”纯电平台和产品，一边继续保持燃油车型的投入、开发和产品换代，并且在“新世代”平台投产之前，坚持“油改电”路线，虽然目前的纯电产品在国内销售一般，但在欧美表现还是不错的。

当通用、福特、保时捷、本田等品牌纯电战略受阻、重新启动燃油车型研发而带来巨大的费用减计、冲抵之时，宝马仍然赚的盆满钵满，这一点现任CEO Zipse功不可没。

今年五月份Oliver Zipse将退休，目前的生产董事Milan Nedeljkovic将接任，宝马也将进入一个新时代。