闪充最好的应用场景 是全国的高速服务区

我知道我这么写，很多人又要跳起来了。先别急，作为一个常年依赖自驾（长途）工作生活，和深入、细致、观察广大真实车主高速补能细微处的博主，我有发言权。

我们今天从高速补能场景的过去、现在、将来来说说这个事。

在高速服务区的过去式里面，或者叫发达地区高速服务区的过去式里面，往往是以四根国网桩为纯电或混动车型的充电补能方式。那个年代的体验，我相信很多跑过高速的人都感同身受，就是毫无体验。但是随着时间推移 到了今天，在非常多发达地区省份的高速服务区，已经可以见到一个服务区有 50 桩以上。甚至 100 多个充电桩，他们分别来自当地不同的品牌，或者引用了国内非常有名的能源公司汽车公司建成的桩。

而在能源公司和汽车公司建桩的这个过程当中，因为高速服务区有平日里闲 节假日超忙的特点，我们又能发现一件事情 就是服务区充电桩的投入其实不比城区投入少，但因为服务区平时没有城区忙，所以显得回收成本的周期更加的长，因而，很多充电桩企业也好，汽车公司也罢，并不乐意在高速服务区建充电桩。 以上都是目前为止高速补能的直面问题，我们一个都逃不了。

而我为什么说高速一定一定要多建桩呢？因为城区内的行驶环境相对是一个非常可控的行驶环境，大家很少有人看到今天了在城区里开纯电还能开趴窝的情况。而这个背后的本质，还是城区的补能网络覆盖得足够密集，在更短的最短的半径范围内，你一定可以找到合适的补能。可能这个桩是 60kW 的，可能是 120kW 的，可能是 200kW 的，可能是 480kW 的，可能是 640kW 的，总之不管怎么样，你能找到合适的。

但高速场景真的不同，首先我们把车分一下类。在高速上需要用到充电桩的无非三种车型。第一种是混动车型 他们要么加油 要么充电。第二种是纯电车型 且是只能充电的纯电车型，那这样的车型在跑高速的时候脱离了充电桩，它真的就跑不远。第三种就是纯电且既能充电又能换电的车型，当然 这种就相对而言相当的讨巧，在有换电站的区域 用换电站，在没有换电站的区域用充电桩。我们会发现这三种车型里面只有第二种是最吃亏的，而恰好这个市面上在售的所有纯电车型里面，这样的车占了 9 成甚至以上。那如何提高他们的通行效率呢（高速的通勤效率）那当然是建更快的充电桩，同时也要提高车辆本身的充电效率，二者缺一不可。那我觉得兆瓦闪充完全有能力解决这个问题，接下来就看基建的速度、效率、排布以及闪充桩上线的时间了。越快的基建速度，越高的充电效率，越科学合理地排布分布，对于所有以上阐述的第二类车型的车主们来说，都是一件好事情。

最后 其实离五一时间还是比较紧俏的，这一千个服务区的闪充站的上线也是刻不容缓，五一就是 2026 年春节后的第一次节假日出行高峰，再后面一次是国庆，再往后一次 就是 2027 年的春节了。我们一起期待一下。