有没有偷工减料？华境S能不能买？

华境S用车报告10点总结

华境S试驾完毕，用车报告来了,一会去常熟路虎工厂看下神行者8的发布会，所以简单粗暴，出10点总结报告，会包含对辅助驾驶、用料的点评。

第一：华境S有没有偷工减料？

华境S这台车开的顶配，价格低于20万，在20万区，华境S在二排小桌板、二排座椅腿托上都给了两个，虽然不是零重力座椅，也不是真皮座椅，但是舒适度还可以，后排娱乐屏用的15.6英寸，小了点，也就是说华境S该有的都有，只是“减料”了，但是没有偷工。

第二：内饰如何？

符合20万级别的预期，中央通道宽大，防火墙后面的中控台还有仿实木点缀，整体而言，豪华感没那么强，但是廉价感也着实没有。

第三：空间感如何

3105的轴距，第三排可想而知，基本和深蓝S09和智己LS9差不多，不过空旷感的话，还是智己LS9最大，智己的车型设计的诉求是宽体设计，还是明显大很多。虽然空间不错，但是华境S的座椅包裹感还行，视觉厚重感也有。

第四：底盘悬架如何

前双叉臂后多连杆，虽然上叉臂和后悬架下支臂用的高强度钢材，开起来着实调教的不错，和零跑D19比，普通路面差别不大，车头抑制力有点软，和比亚迪大唐整体感觉差不多。要说底盘高级感，没个25万+的售价，别提高级感，只能说华境S的底盘表现不是对得起自己的价格，而是超过预期。

无论是加速、刹车、拐弯，整个底盘的表现都属于接受度往上一点，不得不说，华境S只是便宜，便宜只是结果，不是全部。

第五：价格如何

入门版14.98万，顶配19.38万，对于一台大型六座SUV而言，性价比不用多说，主要是能把车做成这个水平，不得不说五菱还是有两下子，有人说这台车和风云T11和银河M9比怎么样？别忘了这车有华为乾崑ADS Pro辅助驾驶系统，那这套系统表现如何？

第六：辅助驾驶如何？

在没开舱内激光雷达版本之前，一直觉得可能和置顶式差很远，这次开了是真的打脸，整体感觉城区、高架表现几乎差不多，怪不得华为乾崑这两年猛推舱内版本，原来在这里等着。感受到不足的地方在于经过20多个红绿灯，有两个突然刹车，也不是一脚踩死，但是体感不好。

目前虽然支持园区内辅助驾驶，但是园区和公共道路的衔接还没有做好。也就是你出小区门口要接管一下，然后开出去以后再开启，预估下一次升级可能会解决这个问题。ADS Max实际上也经历过这个时期，按道理舱内版本应该没啥问题。

第七，细节做工如何？

顶配版本这台车，副驾上有老板键、后备箱还有一个可弹出的挂钩，B柱也有拉手，可以看出华境S在造成的细节上有充分的人文考量，增加了不少便利性，做工上棱角的地方都有圆弧处理，很大程度避免碰撞后的疼痛感，音响罩做的也丝毫不刮手，按键阻尼适中。

第八，储物空间和车内充电便利性

储物空间挺多，基本是主流水平，充电一二三排基本都能支持最少两个充电接口，这对于经常出远门的朋友比较友好。

第九，加速刹车性能如何？

顶配的马力525匹，肯定没啥问题，其他版本的272匹实际上也够用。刹车脚感还行，不是那么高级，和零跑D19差不多，刹车介入的感觉不如智己那些高端车来的平顺。

第十：插电式混合动力开起来要注意什么？

插电式混合动力主要也是靠电驱动，就算你启动发动机，加速的时候电池也会驱动，所以，在城区道路使用，充电就可以，200公里的纯电续航能够满足大部分场景，不过上高速的时候，就不要想着用电了，不然买混动干啥？

上高速的时候建议保电80公里，就是让纯电续航剩余80公里，就开启燃油优先，在设置找到驾驶，就有这个选项，而不是等到让它自己被逼着去切换，那样的话纯电续航可能只剩余20公里，那时候发动机噪音可就大了。华境S上采用的1.5T涡轮增压发动机，噪音控制的不错，震动传导抑制可以说优秀。

整体而言，华境S这台车，的确是20万内比较均衡的一台车，空间、辅助驾驶、动力、内饰设计都是对得起价格甚至有越级体验的产品，对这台车感兴趣的是真的可以去试试了，估计会超过不少人的预期。华境S