在2026年1月28号的时候，一则经销商和世界级豪车奔驰的沟通协调情况通报，直接震惊了车圈。

都知道这两年，传统汽车经销商比较难，但没想到已经难到了这个地步，曾经跟着世界级豪车合作，吃尽品牌高溢价红利的不少经销商，如今竟然快生存不下去了？

从情况通报来看，国内经销商和奔驰的“矛盾”由来已久，并且这种“矛盾”已经导致一众经销商处于“水深火热”之中了。

不少经销商旗下的门店，都或多或少的存在亏损问题，部分门店甚至出现了每卖一辆就亏一辆的窘境。

更加残酷的是，有些经销商想卖一辆亏一辆都做不到，由于新能源车型的冲击，特别是问界在豪车市场的强势崛起。

许多传统豪车都面临着销量下滑的情况，不少经销商的车卖都卖不出去。

他们的新车库存也长期维持在高位，而为了解决库存问题，以及相关的销量指标，许多门店又都普遍采取“降价换量”策略。

相关的终端价格在不断走低，甚至还出现了终端售价低于成本价的情况，如此循环往复，经销商的资金压力可想而知。

如今不少门店只能勉强维持经营，盈利与否完全取决于上游厂家的相关返点。

然而在从去年开始，不少经销商却发现，主机厂的返点发放时间却在一再延后，这进一步加剧了经销商的资金压力。

所以经过一年的承压，一众经销商最终向“娘家人”全联车商反应相关问题，其在2025年12月9号就向奔驰方面致函，希望对方可以重视并改善相关的渠道风险问题。

不过让人没有想到的是，在全联车商三次致函的情况下，如今一个半月过去了，奔驰方面也仅仅是做出了“重视”和“研究”的表态。

难道连“娘家人”挺身而出撑腰，都救不了如今的经销商弱势困局？

均销量直跌30%以上

部分门店一年卖不到500辆

在很长一段时间内，传统进口豪车都靠着极高的品牌溢价，在国内卖出了意想不到的价格，部分车型还遭到了许多老钱新贵的加价抢购。

由于传统进口豪车在国内采取的并不是直营模式，而是通过经销商卖车。

因此在传统进口豪车辉煌的年代，与它们合作的一众汽车经销商，也靠着其强大的品牌统治力和高溢价，从中赚的盆满钵满。

可以说在当时，如果能拿到一张传统进口豪车的国内品牌授权，那就意味着拿到了财富之门的钥匙。

在2011年到2020年这十年之间，更是国内传统进口豪车的黄金发展十年，特别是在2018年到2020年，豪车市场更是以年均10%的速度在增长，相关的经销门店也是越开越多。

以奔驰为例，在2012年其在华经销商门店只有262家左右，而经过十多年的发展，这个数字到2024年已经超过了700家，13年时间里增长了100%以上。

可是有时候经销商门店太多，也不一定是好事。在品牌火热的时候，这些经销商自然可以跟着挣钱，然而当品牌销量下降的时候，经销商门店就只能各自生存了。

如今奔驰在华经销商门店，就遇到了这种问题。在过去十多年的时间里，其在华经销商数量增长了100%，然而奔驰在华最新的年销量却创造了近十年来的第二低。

其去年的在华销量只有57.5万辆，和2024年相比跌幅更是达到了19%。

无论是销量还是相关同比跌幅，奔驰都创造了BBA中的最值，BBA的在华格局，也因为奔驰去年的销量的表现，直接变成了BAB。

这种现实的销量下跌，就造成了一众经销商僧多粥少的窘境。在2025年奔驰经销商的平均单店销量直接暴跌了30%以上，有一些门店甚至一年都卖不到500台车。

但即使这样，许多经销商依然要在卖不出车的情况下，承担厂家规定的提车任务，而且相关的考核目标还越来越严格。

如果完不成相关的指标，还会影响到季度返点，这里面的影响差额甚至高达十万乃至百万以上。

经销商所承受的压力，以及行业的转型阵痛，最终把经销商和主机厂的矛盾推上前台。

价格大跳水21万

世界级豪车也何卖不动了？

在2025年奔驰就因为销量问题，和相关的在华经销商先后调整了8次销售目标，结果不出所料，纵观其在华2025年的全年销量，也只有57.5万辆。

这个销量水平，和奔驰两年前的在华巅峰时期的76.5万辆，差了接近20万辆。同时这个销量水平几乎和其十年前的在华销量不相上下。

也就是说，奔驰在华的销售规模，如今已经倒退到了2016年前后的水平。

同时在2026年1月的时候，奔驰已经向在华供应商说明了2026年的相关销量预期，其国产车型的年预期量在50万辆以下。

如果这个预期量实现的话，那就意味着奔驰的在华销量，依旧有可能再次维持在十年前的水平。

曾经的三叉星芒真的辉煌不再了吗？从其一些热销车型的在华销量和价格来看，辉煌不再可能是真的。

奔驰销量下滑的本质原因，其实还是产品的竞争力问题。比如奔驰C级，曾经做为中型豪华轿车的扛把子，在很长一段时间，都为奔驰的销量撑出了一片天。

可是在2025年，其销量和2024年比较而言少了整整3.54万辆。

而在如今国内的35万到40万价位的豪车市场中，油车的销量更是下降近19.2%，新能源在其中功不可没。为了挽回销量，奔驰经销商在去年进行了一系列的优惠。

比如被寄予厚望的EQE SUV，在月平均销量200辆以下的情况下，有些门店的对于此车部分车型的报价，还出现了29.95万的价格，这比51万的指导价低了21万左右。

不少经销商把这种被迫优惠的措施，归结为市场的价格战，就连奔驰的CEO也认为，在华销量的下跌，很大部分原因是因为行业的价格战导致。

但另外一边，同为BBA家族的奥迪，却用销量证明了，并不是油车不好卖了，而是传统油车不好卖了。

奥迪在去年通过和华为智驾的深度合作，推出了全新的A5L，并且迅速引爆了豪华B级车市场，成为奥迪去年在华的新增长点。

最终助力奥迪成为去年BBA在华市场同比跌幅最小的车企。全新A5L的成功也证明了，油车好不好卖，归根结底是产品核心逻辑和整体竞争力的问题。

如今有部分传统进口豪车，对于中国市场还有着之前的那种我是“标准制定者”的“高傲”。

有些传统车企在面对新势力崛起，国产豪车强势冲击的情况下，仍然不愿意放下身段，看不到中国车主的新出行需求，这其实导致这几年部分传统油车销量下跌的根本原因。

当然奔驰CEO虽然嘴上说着销量下滑，是因为市场价格战导致，但是在行动上其却很诚实做着许多肉眼可见的其他改变。

全新奔驰S级登场

能否“打过”尊界，力挽狂澜？

在各大经销商总结去年部分车型为什么卖不好的原因中，就有这么一项——新车智能化跟不上市场需求的变化。

比如奔驰在2025年推出的纯电新车CLA，这款被奔驰寄予厚望的转型之作，可其上市首个月销量也不过千台。

之所以会有这种问题出现，归根结底还是奔驰并未适应,国内汽车市场已经进入了产品快速迭代时期。

不过针对这些问题，奔驰已经有了很大的改变，比如和其他传统豪车一样，不断的加大中国团队的本土决策权，以此来更好的适应国内快速迭代的市场。

最重要的是，在其140年生日之际，奔驰还拿出了一款具有颠覆性，号称最全面的中期改款产品——全新S级。

在豪华车市场上，奔驰S级很长一段时间，都是扛把子般的存在，其每一次改款升级所搭配的新技术，几乎都成为了未来行业的发展新趋势。

而如今全新S级，相较于上一款，其有超50%的零部件，进行了重新的优化升级和再开发。在智能化方面，更是诚意满满。

全新S级车身共搭载了12颗传感器、10颗摄像头和5颗雷达，支持高速领航辅助驾驶。同时还搭配了由AI大模型支持的虚拟助手，座舱也是大连屏设计，更具科技感。

全新奔驰S级的出现，极有可能会再次改变超豪华轿车的市场格局。这对于正在70万以上超豪华轿车强势崛起的尊界S800来说，也势必将会是一个不小的挑战。

奔驰在华的新布局，还不止于此，在整个2026年奔驰将会推出15款或改款或全新的车型。

而随着豆包大模型、宁德电池、Momenta辅驾系统的相继搭配到奔驰全新纯电车型上，其势必很有机会，在国内的电车和油车领域，都打出一个漂亮的翻身仗来。

写在最后

不仅仅是奔驰，BBA家族的其他成员，也在针对国内市场，加大相关的本土化部署。

2026年随着许多针对国内车主新需求的新车型落地，以BBA为首的传统豪车，势必会在市场上，进行一场前所未有的“反攻”。

届时相关的行业竞争势必会更加的激烈，到底是传统豪车跟上了智能化电动化步伐，重新夺回市场，还是国产车继续强势崛起，重新定义豪华汽车，让我们拭目以待吧！

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