事情越闹越大！小米SU7车祸后，国家出手了

当小米 SU7的金属残骸在安徽高速上扭曲变形，三个女大学生花季生命转瞬即逝。这场事故不仅将小米汽车推向舆论风暴中心，也撕开了智能驾驶过度宣传的遮羞布。

公安部与工信部的接连“亮剑”，整个汽车行业都感受到监管雷霆的逼近。

任何一项还未成熟的新技术，都无异于一把双刃剑，汽车智能驾驶技术也是如此。一方面智驾是汽车行业发展的大势所趋，另一方面当下智驾事故频发，存在明显安全隐患，甚至导致人员重大伤亡。3月底发生在安徽高速上导致三人死亡的车祸，让小米汽车陷入前所未有的安全危机之中。作为“流量圣体”，小米汽车身上的任何事情，无论是正面新闻还是负面消息，都会激发舆论的滔天洪流。

这个围绕智能驾驶的安全事故，在舆论热议半个月之后，国家终于出手了。先是公安部发文，提醒人们要警惕“高阶智驾”陷阱，明确车企误导宣传、夸张营销，以及车主智驾分心、脱手脱眼等，都有可能触碰法律红线。同时，工信部也发布公告称，召集几十家车企开了闭门会，强调车企需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，切实提升智能网联汽车产品安全水平。显而易见，这意味着国家要加强智驾监管了。

种种迹象表明，当资本裹挟着智驾技术蒙眼狂奔时，国家监管的缰绳终将勒紧狂飙的野马。这并非是对智驾行业的重创和打击，而是对其一次及时纠偏，更有利于行业长远健康发展。工信部官方公告发布半小时之前，一张没有署名、透露了更详细会议信息的微信聊天截图，就已经开始在多个社群流传。根据截图的信息推测，大概率是某家参会车企的人员，给后方传递的第一时间会议总结。

基于截图中信息以及其他信息分析总结，国家对智驾加强监管，主要包括两个方面的内容。首先，规范智驾技术的宣传，严禁虚假和扩大宣传，避免给消费者造成错觉。以后可能会禁用自动、自主、高阶智驾等词，建议使用组合辅助驾驶等词语。其次，严管智驾功能的部署和风险。禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等，该类功能禁止申报。不允许各种名义的“公测”，原则是车企不能拿用户当做小白鼠去测试。

公安部、工信部等国家监管部门，之所以联手重拳出击，根本原因在于智驾营销的浮躁与社会风险的叠加。新能源汽车行业竞争日趋激烈，行业内卷让车企纷纷将智驾作为核心卖点，甚至不惜压缩测试周期、夸大技术功能。尤其是今年“智驾平权”浪潮之下，几乎所有新能源车企都在推智驾。多家车企通过直播等多种传播方式，不断塑造消费者对自动驾驶技术的认知，甚至诱导消费者脱手脱眼驾驶车辆。

内卷竞争压力，推动着车企对智驾技术，进行花样翻新额夸张宣传。营销乱象催生信任泡沫，消费者产生很多错觉，把智驾这项尚未完全成熟的技术，一步步推向失控边缘。有数据显示，2024年国内涉及辅助驾驶的交通事故同比激增214%。甚至有人在使用智驾时长时间睡觉，从而引发严重交通事故，导致生命消逝和财产损失。这种风险扩散，可能引发更多连锁反应：保险责任认定不清、法律纠纷激增、公众信任崩塌。

小米 SU7车祸以及由此引发的舆论热潮，给行业敲醒了警钟。公安部和工信部的出手，看似是对智驾行业的“束缚手脚”，实则是在推动行业从“野蛮生长”转向“规范竞速”。没有安全作为基础的新技术，不过是表面看似精致的危险品。唯有让 “辅助驾驶” 回归 “辅助” 本质，让车企的“技术狂飙”戴上责任枷锁，才能在“智驾平权”的浪潮中，守护生命尊严、道路安宁，以及社会和谐。