新能源领域里有个消息传得纷纷扬扬，全球首款钠离子电池乘用车正式面市，这也就意味着，在新能源市场称雄了十几年的锂电池，总算是碰到了一个强有力的敌手。

而且，宁德时代、比亚迪这些头部企业已经宣告大规模量产钠电池，预计2026年装车量会超出百万辆，一场关于谁是未来电池霸主的战争，已经悄悄地打响了。

为什么钠电池会在这个时候杀出来？因为锂电池正面临前所未有的压力。

首先是成本，过去几年锂矿价格一个劲儿往上涨，碳酸锂价格曾经一下子就涨到每吨60万元，直接就把整车的成本给推高。

其次是资源焦虑，全球锂矿储量有限且分布不均，80%集中在南美和澳洲，供应链极其脆弱。

最后是性能短板，锂电池在零下20度时性能就会大幅衰减，北方车主的“续航焦虑”至今无解。

成本高、资源紧、怕低温，这三座大山压得车企喘不过气，也给了钠电池绝佳的突围机会。

钠电池的工作原理其实和锂电池很像，只是把“锂离子”换成了“钠离子”在正负极之间移动来充放电。听起来简单，但差别可大了。

钠这种元素在地球上遍地都是——海水里、盐湖里、甚至食用盐里都有，储量是锂的1000倍以上。

更关键的是，钠不用像锂那样跑到南美去采矿，中国自身的盐湖和海水资源就可以满足需求。

这意味着什么？

原材料成本，能够直接降低个30到40%，并且完全不会受到国际供应链限制。用最便宜的原料，做出能用的电池，这就是钠电池的核心逻辑。

除了便宜，钠电池还有两把“杀手锏”。

第一是抗冻能力，钠电池可以在零下40度的极寒环境下正常工作，而锂电池在零下20度就开始“罢工”，这对东北、新疆等寒冷地区的用户来说简直是福音。

第二是安全性更高，钠电池即使被针刺、挤压也不会起火爆炸，在储能电站等大规模应用场景中优势明显。

当然，钠电池也有短板——能量密度就只有锂电池的70到80%，这就是说同样体积的电池，钠电池跑的续航会短一点儿。

但对于储能等对续航要求不那么高的场景，钠电池的性价比那是相当高。

宁德时代在2023年推出第一代钠离子电池，到2026年已经达成批量装车运用，预计今年产能会进入吉瓦时级别。

光是2025到2026年之间，比亚迪、中科海钠、蜂巢能源这些企业也都跟着行动起来，中国钠电池产业的投资就超过了500亿元。

更值得关注的是应用端的爆发，除了刚上市的钠电池乘用车，储能电站、电动自行车、低速电动车都在比较快地切换到钠电池方案。

普遍被业内预估，2026年将会变成钠电池迈向商业化的开端，到2028年，在储能范畴以及入门级车型市场中，它的占据率有机会超出50%。

所以，锂电池真的要慌了吗？答案是：短期不会，长期要看场景。

钠电池的崛起不是要“干掉”锂电池，而是形成“钠锂双星”的新格局。

高端车型、长续航有需求、手机电脑这类小型设备，锂电池还是老大，而储能电站、城市代步车、两轮车、混动车这些对成本敏感的场景，钠电池会大规模代替锂电池。

对于普通消费者来讲，这就意味着有更多选择还能更便宜说不定过不了多久，你买的第一辆电动车就是钠电池驱动的。