魏建军在格局上与王传福的差距，基本上也就等于长城汽车和比亚迪在市场上的差距。
长城汽车在2010年——2020年的这十年间，表现的很不错，那时候的魏建军，基本见不到在公开场合发表言论。
2020年之后，以比亚迪为首的中国汽车业，在汽车电动化领域开启了狂飙模式。整体来看，长城在这场汽车电动化的进程中明显掉队了。
也许是受到了市场上疲惫表现的刺激，长城以及他的领军人物魏建军的言论多了起来，这些言论不是在给自己加油鼓劲，而是在不断地挑衅友商，这实在是与曾经的行业领军企业的形象大不相符。
其实，一个企业的大当家，就是这个企业的灵魂，他的思维与格局，就是这个企业的思维与格局。领军人物的格局越大，企业才能攀登的越高。
去年长城净利润比比亚迪少赚了270多亿，研发投入还不到人家五分之一。比亚迪砸钱搞研发就像盖高楼，长城却把钱花在跟同行打嘴仗上，两年多前举报比亚迪油箱的事，到现在还在反复提。
魏建军自己都说长城卖车不算多，但每辆车利润比比亚迪高。可问题在于新能源车现在卖十辆油车的利润，都顶不上人家一辆电动车的增长空间，这种算法就跟拿算盘和计算器比赛没区别。
比亚迪自家全包了电池电机，成本越压越低，长城还得买别人的电池。去年比亚迪海外工厂都开到匈牙利了，长城还在俄罗斯卖老款油车，这种差距早就不是多卖几辆坦克越野车能追回来的。
王传福带着工程师闷头搞技术，魏建军这两年忙着在发布会上骂同行。去年比亚迪研发团队有11万人，长城才不到3万，连搞氢能源的工程师都要从电池部门临时抽调。
看财务报表更明显，比亚迪去年拿542亿搞研发，长城才花92亿。这就像两家饭馆，一家不断更新菜单招揽客人，另一家把钱都拿来找人吵架，结果如何顾客心里最清楚。
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