中国新一代中型运输机（通常指2025年12月首飞的运-30）与运-20大型运输机在定位、性能、用途等方面存在明显差异，主要体现在以下几个方面： 1. 定位与任务分工 - 运-20：属于战略级大型运输机，最大载重约66吨，主要用于跨洲际远程投送、重型装备运输（如主战坦克、大口径火炮）和大规模兵力调动。 - 运-30：为战术级中型运输机，最大载重约30吨，填补运-9（20吨级）与运-20之间的空白，适合前线投送、岛礁补给、伞兵空降等中短程任务。 2. 动力系统 - 运-20：采用四台涡扇发动机（如涡扇-20），推力大、速度快，但油耗高，适合远程高速飞行。 - 运-30：采用四台涡桨发动机（如AEP500），燃油效率更高，低速性能优越，适合短距起降和高原作战。 3. 起降适应性与运营成本 - 运-20：需较长跑道，适合在大型机场起降，运营成本高，不适合频繁执行战术级任务。 - 运-30：具备短距起降能力（如1100米跑道即可起飞），可在简易机场、岛礁、高原等复杂环境运行，出勤率高、维护简便、成本低。 4. 货舱与装载能力 - 运-20：货舱宽大，可装载主战坦克、重型装甲车等大型装备，适合整建制重装部队投送。 - 运-30：货舱尺寸介于运-9与A400M之间，可装载轻型坦克、轮式装甲车、防空导弹车等中型装备，满足战术级整建制空运需求。 5. 战略价值与体系搭配 - 运-20：是战略空军的核心平台，也可改装为加油机、预警机、电子战飞机等。 - 运-30：是战术空军的主力平台，具备多用途改装潜力（如反潜机、电子侦察机、空中加油机等），形成“运-20+运-30”高低搭配的空运体系。 综上所述 > 运-20是“远程重载的战略卡车”，运-30是“灵活高效的战术多面手”，两者互补，共同构建中国空军全域立体投送能力。