高盛悄悄成了这8家中国算力公司的股东，它盯的是这门“稳生意” 大消息！高盛悄悄重仓8家中国算力公司，这次它盯上了汽车圈的隐形金矿！ 咱们圈内人都清楚，现在智能驾驶、智慧座舱卷到飞起，每台新车都得装上好几个算力芯片，从导航避障到语音交互，全靠算力撑着。 高盛这次下手的8家公司，个个都踩在了汽车算力的刚需节点上。 就拿和而泰来说，它早就拿下了ISO26262车规认证，车规级芯片已经进了比亚迪、广汽的供应链，给智能座舱做控制器，还能搞定边缘计算，自动驾驶的时候不用等云端指令，本地就能快速反应，这可不是纸上谈兵，是真真切切装车跑起来的硬实力。 还有德明利，自研的存储主控芯片能给自动驾驶存海量路况数据，剑桥科技的光模块能让车和车、车和后台高速传数据，这些都是智能汽车离不开的底层硬件。 高盛为啥盯着这些公司？说白了就是赌中国汽车算力的长期增量。 现在L3级自动驾驶牌照都发了，接下来每台新车的算力需求只会翻番，而且国产替代的口子越开越大，以前靠进口的芯片、光模块，现在国内企业能自己做了，成本降下来还能适配咱们自己的车型。 高盛在全球布局过算力赛道，但中国有全球最大的汽车市场，光是新能源汽车一年卖一千多万台，每台车都是一个移动算力终端，这个需求是实打实的，不是炒出来的概念。 更关键的是，这些公司都不是蹭热点的玩家，要么手里有独家技术，要么已经拿到了车企的长期订单，能接住持续增长的需求。 比如和而泰的车规级产品去年收入翻了一倍，德明利的存储芯片已经给多家智驾方案商供货，业绩都在实打实涨。 高盛作为国际投行，从来不会赌短期涨跌，它要的是能跟着汽车智能赛道一起成长的长期生意。 你们觉得高盛这波布局踩中了汽车算力的哪个风口？是车规芯片的国产替代，还是边缘计算的落地应用？评论区聊聊你的看法，顺手关注转发，下次给你们扒更多车企背后的资本棋局！