清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统时，它等来的只有中国庞大贸易舰队和资本的全面撤离。华盛顿连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银，来堵住巴拿马被彻底砸穿的财政黑洞。 2026 年 2 月 23 日，巴拿马政府没提前跟长和协商，也没走正常商业流程，直接派人闯进运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，当场宣布终止长和的特许经营权，还禁止港口员工和长和工作人员沟通，甚至威胁，要是不听话，就对相关人员进行刑事检控。 他们不光要接管港口运营，连码头里的起重机、电脑，还有长和量身定制的调度软件，都要强行扣下，说是 “临时接管”，说白了就是明抢，压根不是什么正常的商业交接。 长和跟巴拿马的合作，得从 1997 年说起。 那时候巴拿马刚从美国手里逐步收回运河主权，这两个港口设备陈旧，货运量低，没人愿意接手，是长和站出来，拿下了特许经营权。 接下来的近 30 年里，长和投入大量资金升级设备，把曾经的烂摊子，做成了巴拿马的摇钱树。 2025 年，这两个港口一共处理了 377 万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的 38%，不光带来稳定税收，还创造了大量工作岗位，实实在在帮巴拿马发展了经济。 2021 年，双方还按规矩续签租约，约定合作到 2047 年，谁也没料到，才过 4 年，巴拿马就彻底翻脸。 而巴拿马之所以敢这么硬气，背后无疑是美国在撑腰。 2025 年特朗普重返白宫，正式提出 “门罗主义的特朗普推论”，也就是 “新门罗主义”，核心就是要牢牢控制美洲地区，把西半球当成美国的 “核心利益区”。巴拿马穆利诺政府像是找到了靠山，开始一步步针对长和。 2025 年，巴拿马政府突然提出要审查和长和的合作合约，2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院更是作出离谱裁决，认定 1997 年的特许经营合同和 2021 年的续约协议都 “违宪”，理由牵强到没人信服，就说给长和的利益太多，损害了巴拿马的国家利益。 明眼人都能看出来，这就是一场披着司法外衣的政治操作。巴拿马一边讨好美国，一边想把长和经营多年的资产据为己有，以为能一箭双雕，既抱上美国大腿，又能坐收渔利。 他们早就安排好了接盘方，强行接管港口的第二天，就把两个港口分别交给了丹麦马士基集团子公司 APMT 和瑞士地中海航运旗下公司临时运营，这两家都是亲美资本，说白了，就是美国在背后操纵，想把中资彻底赶出巴拿马运河这个全球航运的咽喉要道。 可巴拿马忘了，美国自己都自身难保，连自家账本都快填不平，根本不可能掏真金白银来帮它。 而且巴拿马这步险棋，直接把自己逼上了绝境。巴拿马的经济，全靠巴拿马运河的过境货运量撑着，这条长约 81 公里的水道，连接太平洋和大西洋，承担着全球约 3% 到 5% 的贸易量，而中国是运河的第二大用户。 根据巴拿马运河管理局 2024 年 10 月的报告，2023 年 10 月到 2024 年 9 月，中国通过运河的货运量占比高达 21.4%，每五艘通过运河的船，就有一艘和中国进出口贸易有关，每年给巴拿马交的通行费，都是一笔巨款。 巴拿马强行撕毁合约、欺负中企，中方不可能坐视不管。不是我们故意反制，更多是为了规避风险，没人愿意把货物放在一个不讲规矩、随时可能违约的地方。 中国的船公司率先调整航线，把原本走巴拿马运河的货物，转到了巴西、秘鲁的港口，同时，中方也暂停了和巴拿马的所有基建项目谈判，包括运河相关的桥梁、邮轮码头、地铁扩建等，这些项目本来能带动巴拿马经济发展，现在全停了，巴拿马的基建计划彻底泡汤。 更麻烦的是，长和运营港口近 30 年，早就把起重机、调度系统打造成了专属运营体系，操作流程量身定制，巴拿马派来的临时工作人员和接手的西方公司员工，根本不会操作这些设备，导致港口作业效率直接腰斩，货物堆积，吞吐量大幅下降。 巴拿马本来指望西方航运公司填补空缺，可这些公司自己都自身难保，连自家船队的利润都快保不住，更别说投钱给巴拿马更新港口设备、填补财政缺口了。 而且，中方也加强了对巴拿马农产品的检验流程，巴拿马的香蕉、咖啡是主要出口产品，检验变严后，货物容易积压，出口受阻，当地农民怨声载道，不满情绪越来越浓，穆利诺政府原本想靠民族主义凝聚民意，结果引火烧身。 长和在 2026 年 2 月 3 日就已依据投资保护条约，对巴拿马启动国际仲裁程序，按照国际规则，巴拿马的行为已涉嫌非法征收，长和胜诉概率很高，此次仲裁的索赔金额达 20 亿美元。 现在的巴拿马，一边面临国际仲裁的压力，一边要应对国内的财政危机和民众不满，还指望美国来帮忙，可美国自身都自顾不暇，根本帮不上忙。 说到底，巴拿马就是被美国忽悠了，以为背叛中资、抱上美国大腿就能万事大吉，却忘了做生意最讲究契约精神。