前两天我关于比亚迪闪充的文章，很多人有不同意见： 1，大部分电车车主没有慢充桩，以快充为主。 2，闪充建设在高速上，经济价值较低。 ✔对于第一条，可能是我身边特例。我这个二线城市，车位还是挺便宜，大部分人都有慢充桩。而考虑到部分一线城市，很多人没车位，没有安装慢充桩的条件。 ✔虽如此，我还是认为，对于大部分电车车主，平时【慢充/普通快充】应是常态，对于没有家充桩的朋友，就近充电是常态； 【在城市里通勤，是没有续航焦虑的】，到处都是快充桩，停在那玩会手机半小时充电搞定； 或者晚上出去充会电，打盘游戏就好了。 而很多人不愿意买电车，主要也是害怕长途出行，回家，出差等，没地方充电，充电排队，耽误事。如果比亚迪的闪充站能够在高速上多覆盖一些，解决长途出行充电问题，那会有更多的人选择比亚迪的电车。 ✔对于第二点，闪充站在高速上不应该看短期经济利益。 诚然，大部分时候闪充站是在吃灰，但是反过来想： 如果买比亚迪电车，意味着过年回家高速服务区不用充电排队，5分钟进站5分钟充好，跟加油一样。 那会促进更多人选择比亚迪的电车！ 那闪充站的经济作用，就从【收充电费】转换成【促进卖车】了，这才是正向循环。 所以，我持续的看好比亚迪的年底2万座闪充站，以及今年覆盖1/3高速服务区的计划。 我认为这是闪充中国计划的最重要部分，王总在下一盘大棋。 对于电车行业发展是有积极推动作用的。 何工的亿点思考【来自懂车帝车友圈】