小米SU7和尚界Z7的续航测试，其实有一些推论我一直没说，因为会让很多人破防：
即便某些人说的SU7充电损耗大、Z7掩盖充电损耗的假设成立，那么以SU7的84%的电池量充入91度电为例，充电损耗12.5%，没错吧？（附图，之前有测试，确实多充电12.5%，与这次DCD测试数据一致。）也就是说，两车一起进充电站时，SU7用电约81度，而Z7基于同水平的充电损耗计算，大约100-12.5-5=82.5度，这是不是同级别整车能耗水平？如果考虑Z7多重30公斤的重量（根据行业研究数据，新能源汽车每减少100公斤重量，其续航里程可提升10%-11%），再叠加到两车一个0.195Cd一个0.22Cd的风阻系数，再加上请问哪台车的三电能耗控制更好一丢丢呢？
假设说SU7单纯就是充电损耗大，那充电不属于三电么？再多问一句：如果充电能耗都做不好，驱动能耗就能做好？反过来说，如果驱动能耗能做好，充电能耗是不是也能做好呢？所以三电到底是优秀还是不优秀呢？
矛和盾都丢在这里了...........
-----------------但说实话，我认为这种测试毫无意义，除了逼得各方互喷口水。且不说各种变量有意无意地不做控制，我不认为什么三电优秀一丢丢或是差一丢丢能影响消费者的实际使用体验。
消费者要的，是安全、是舒适、是体验、是智能、是物有所值，要的是买的放心、用得舒心、售后省心。
懂车帝京沪续航测试小米SU7尚界Z7新能源汽车
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