小米SU7 ULTRA这台车，到底是路特斯“特调”的，还是小米自己做的，业内的讨论太多了。36氪这篇文章有一定的代表性。

我的理解：所谓“特调”，这个词本身很不专业

业内有很多汽车工程技术公司，很多事做底盘服务的，给很多主机厂做工程配套，新企业甚至老企业的很多产品，背后都有这些汽车工程技术公司

莲花也一样，它也有两块业务：民用车/量产车，赛道向专项开发；

量产车的例子一大堆，问了下豆包，丰田 MR2、老 Supra、沃尔沃 480ES、欧宝 Lotus Carlton ，还有吉利的很多车，都有莲花工程参与，这些车，莲花应该有全程参与底盘开发，帮着做整车性能、底盘调校之类，客户给目标，其中很多难的部分，或者复杂的部分，由莲花来做，诸如此类

另外一种，赛道专项开发，豆包把小米 SU7 Ultra Track‑Pack归到这类（最终消息以小米官方为准）

豆包给出的解释：这种合作模式，合作公司不改变原车出厂标配底盘，开发一套可零售选购的赛道向硬件 + 标定程序；普通版本出厂不搭载这套调校，只有花钱选装 Track‑Pack 套件之后，这套莲花标定的悬架逻辑才生效。

所以这里很清晰了，小米 SU7 Ultra 有没有特调？一要看量产版，做底盘开发的时候，有没有和莲花合作。有的话，这种合作，不能叫“特调”，只是莲花参与了。一台车的开发，参与的供应商有很多，这不影响这台车是小米“自研”这个结果，因为参与归参与，主导权在小米手里。

其二，如果量产版莲花没参与，那就是豆包说的这个版本，小米 SU7 Ultra Track‑Pack，赛道套件，这套赛道套件，莲花同样还是供应商，拿主意的还是小米，小米是出钱买服务，目标设定 ，结果验收，都是要小米来做的，莲花只提供方案，严格来说也算“自研”，只是没那么硬气而已。现在小米的赛道套件是可以选装的，这算不算“特调车”？算，也不算，看你怎么理解。

如果只是拿了这个量产配置去跑，算“调”了，只是已经量产了，不算“特殊赛道车”，是量产车，区别就在这里。

所以，所谓莲花“特调车”，也可以是量产车，没有问题。问题就出在是不是大大方方告诉大家，还是隐藏这些信息，到处强调自研，这是大家对小米这次事件解读这么多的原因。