一辆没有方向盘、没有踏板的金色特斯拉Cybercab，在得州街头开始公开道路测试。第二天马斯克在社交平台证实，这台车的驱动电机实现了零稀土金属使用，整车续航与传统稀土永磁电机保持一致。

三年前特斯拉提出下一代驱动电机零稀土的目标，当时全行业嗤之以鼻。如今电机装车了。

传统永磁同步电机靠钕铁硼磁体工作，以Model Y为例单台需要消耗一定量稀土材料。特斯拉零稀土电机的解法是把整个电驱系统重新设计。采用Halbach阵列将磁力集中到工作侧，用铁氧体这类磁能积只有钕铁硼几分之一的弱磁材料做出强磁输出。

重新设计转子磁路让电机主要靠磁阻转矩产生动力，发卡式定子把铜线槽满率大幅提升，电机转速推高后用转速弥补磁场强度不足。最终电机功率163kW，体积缩小、重量减轻，续航不缩水。

去掉稀土后单台驱动单元成本预计节省约千美元。更深层的考量是供应链安全。全球约九成稀土精炼加工集中在中国，2025年中国对七类中重稀土物项实施出口管制后，马斯克公开承认稀土磁体出口限制影响了Optimus人形机器人的生产。零稀土电机就是他为这个脖子准备的手术刀。

消息一出A股稀土板块应声下跌。但零稀土电机目前仅搭载于Cybercab，能否适配Model Y等大功率车型还是未知数。

国内稀土企业指出，特斯拉用的铁氧体方案体积更大，会用在特定车型上。高端电动车、人形机器人、军工航天等领域追求极致性能，稀土永磁仍是绕不开的选择。零稀土是一条可行的技术路径，但能走通的不只是这条路径。一个被验证过的新选项，意味着资源依赖正在被工程能力重新定义边界。