现在打车，开门简直成了一种“盲盒体验”。你永远不知道这次会遇到什么设计。

最常见的是那种和车门漆成一体的“半隐藏式”，颜色完全一样，不仔细看根本发现不了。还有“点按式”，在某个毫无标识的位置轻轻一按，把手才会“咔”地弹出来，全凭感觉和运气。

甚至还有门把手安装在窗户上的。

别说老年人，就是天天用手机的年轻人，第一次碰上也得研究好一会儿。

经常听到司机师傅说，一天里为了教乘客开门，自己得比划无数遍，有时候说不明白，还得解开安全带，下车去帮忙。

上车不易，下车有时更尴尬。很多车的内门把手设计得更“抽象”。有的是一个小小的拨杆，得用手指去抠；有的是一个需要旋转的钮；有的干脆就是一个光秃秃的按钮，按下去门才开。

乘客经常在到达目的地后，面对那个陌生的装置手足无措，小声问一句：“师傅，这门怎么开？”这种时候，空气都会安静那么一两秒。

网约车绝对是这些反直觉设计的“重灾区”。因为车型杂，更新快，乘客每次遇到的车都可能不一样。有些司机自己也被这些设计折磨得够呛。听说过更离谱的例子吗？有的车因为原装门把手坏了或者特别难用，司机师傅干脆发挥民间智慧，用一根叉子或者自制的拉环，绑在车内真正的开锁机构上。

乘客在车里看到那个突兀的、颤巍巍的叉子，往往先是一愣，然后听师傅解释：“拉这个就行，那个原装的不好使！”这种粗糙但实用的土办法，背后全是哭笑不得的无奈。

这些设计，尤其是一种叫“隐藏式门把手”的，在冬天更是麻烦。雪水或雨水渗进缝隙，一冻上，任你怎么按、怎么抠，它就是纹丝不动。车主们冬天出门前，有时真得备上一杯温水，专门用来浇化门把手上的冰。想想看，赶时间的时候，还得先伺候门把手，这体验确实谈不上美好。

大概是这些实实在在的麻烦积累多了，去年十一月，工信部发布的新规里，就明确禁止了那种完全隐藏、没有物理备用开关的车门外把手。要求车门必须能让外面的人简单地、用机械方式打开。这规定一出，算是给那些过于“炫技”的设计降了降温。

说到底，一扇车门的任务，不就是让人能顺顺当当地进出吗？再酷炫的概念，如果让最基本的使用都变成了难题，那意义恐怕就得打个问号了。希望以后我们打到的车，至少能在开门这件小事上，让我们少费点脑筋，多留点从容。毕竟，上下车的那一瞬间，实在不该是一场手忙脚乱的默剧。