如果说今年燃油车里还有谁在顽强扛旗，丰田亚洲龙算一个。光是10月份就卖出了11170辆，在“油车被新能源按在地上摩擦”的当下，这个成绩已经相当硬核。

背后一个重要原因很简单——价格彻底躺平了：入门价从最初的17.88万一路跌到13万以下，接近5万的降幅，生生把一台准B+级轿车砸进了A级轿车的价格带。从产品角度来看，亚洲龙依旧很有说服力：车够大、车厢够安静，油耗不高，用起来省心，安全感也在线，现在价格还这么“接地气”，妥妥对上那批预算十五万上下、又不想折腾的务实用户。

但问题来了，如今大家买车，已经不只看“三大件”，中控屏和车机体验也成了每天都要打交道的东西。亚洲龙上市已经6年，整车口碑依旧靠谱，可真正坐进车里，抬眼看到那块屏幕，再操作一下这套车机，多多少少都会让人从“哎哟挺划算”突然跳到“嗯……时代感有点明显”。

本期，鲁大师实验室带来的正是该车的车机测试成绩。看看它在“价格香就行”和“还能给点惊喜”之间，到底更靠近哪一边。

我们测试的是亚洲龙的入门款：2024款2.0L CVT进取版，车机系统版本VT3_5100A。它配的10.25英寸中控屏，尺寸和不少A0级小车（如星愿、MG4）相近，有点跌份。

在鲁大师标准化测试体系下，亚洲龙最终拿到的驾舱流畅指数为2752.6ms，在当前64辆测试车型中排在第59位，而在已测的燃油车里，也只比哈弗H6稍好一点，用四个字概括就是——迟钝难用。（完整榜单排名请关注「鲁大师车评」并在后台发送「榜单」两字获取）

接下来看看几个关键操作的具体耗时，也许更直观。切换屏幕色彩或日夜模式，平均要等到接近5000ms，也就是操作之后需要明显“愣”好几拍界面才会跟上；

打开车机设置本身也不够利索，要经历大约1369.57ms的等待；

就连看似简单的收音机功能，从点击到响应，也要用掉1248.34ms；

蓝牙连接过程同样不算干脆，需要大约2873.75ms。

体验层面也是同样的味道。亚洲龙的车机的核心功能只剩手机互联、系统管理和媒体三个板块，没有第三方应用，没有在线导航，没有在线娱乐。

界面设计也十分保守，图标、文字、布局都走“省事路线”，没有设计语言，也没有动画、主题之类会增加好感的小细节。

综合下来，这台车机给人的整体印象更接近上一代产品，只完成了“能操作”的最低要求，在功能丰富度、交互细腻程度、智能能力这三个当下最重要的评价维度上，都没有任何优势。绝对无法作为购买决策的加分项。如果未来还有小改款，希望亚洲龙的车机能来一次彻底换代。只是到时候，价格可能也不会继续“躺”这么低了吧。那么问题来了：你会因为这套车机而犹豫买亚洲龙吗？