当你听说有辆车能在高速上以120公里的时速自己开，而且这不是什么概念演示，是真的拿到了官方测试牌照，你会不会好奇它到底有啥真本事？广汽昊铂A800(图片)，这款在2025年广州车展完成全球内饰发布的“华系双智旗舰轿车”，就想用实际行动给出答案。它不仅让昊铂品牌成了全国率先拿到时速120公里L3级高速测试牌照的车企之一，更说明高阶辅助驾驶技术正从实验室慢慢走进我们的日常高速路况。今天，咱就来好好聊聊这款车，看看它是怎么定义“双智旗舰”的。
昊铂A800
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外观方面
咱们先来看它的外观表现，昊铂A800(逛导购)给人的第一感觉是舒展又动感。设计师没搞太多复杂的线条，整体造型简约又带点运动感，溜背式的车顶线条、隐藏式门把手还有大尺寸轮毂，一起营造出一种轿跑车的姿态，看着就很精神。从车头看，前脸特别引人注目的就是那条长达6米的星环式日行灯，一直延伸到前车门那里，点亮后尤为显眼，老远就能认出来。搭配三面式翻转大灯，让车头像有了生动的“表情”，白天晚上都很有辨识度。它的车身尺寸是5130毫米长、1966毫米宽、1500毫米高，轴距达到3020毫米，这个体量在中大型轿车里属于主流偏上的水平，同时也为宽敞的内部空间奠定了前提和基础。车尾则通过三层贯穿式尾灯组，拉宽了视觉效果，显得稳重又不失科技感。官方说风阻系数只有0.21，这对减少能耗、优化续航很有帮助，开起来也更稳。
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内饰和空间方面
拉开车门，可以看到昊铂A800(用车口碑)的内饰氛围主要围绕“静谧豪华”和“实用科技”来打造。中控台是环抱式设计，看着就很有安全感，上面尤为显眼的要数10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸的中控多媒体大屏，屏幕显示清晰，操作起来也顺手。车机系统用的是华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，支持多设备协同，手机、平板上的东西能轻松传到车机上，应用生态也很丰富，听歌、导航、看视频都方便，交互方式自然流畅，用着跟家里的智能设备差不多顺手。内饰用料方面，车内能摸到的地方大多是软性材质包裹，手感不错，座椅用的是Nappa真皮，摸上去细腻舒服，而且前排座椅支持多向电动调节，还有通风、加热和按摩功能，夏天不闷汗，冬天不冰屁股，长途开车还能按摩放松，挺贴心的。副驾也没被忽略，各种调节功能都挺细致，照顾到了不同乘客的需求。对于后排乘客，昊铂A800花了不少心思。它采用剧院式布局，后排座椅位置比前排高一点，这样后排乘客的视野更开阔，不会被前排挡住，看前面或者两边都清楚。一个很巧妙的设计是“2+1后排变形座椅”，这是广汽自己研发的机构，能一键在四座和五座模式之间切换，商务接待时调成四座，后排空间更宽敞；家庭出行时调成五座，多带个人也没问题，灵活应对不同场景。900毫米的后排腿部空间，就算身高1米8的成年人坐进去，膝盖离前排座椅也还有不少距离，能轻松跷二郎腿，长途坐着也不憋屈。此外，14扬声器的燕飞利仕音响效果很好，音质清晰，层次感强，开长途时放首喜欢的歌，旅途也没那么枯燥。主动降噪技术能有效减少外界噪音，车里很安静，说话不用大声喊。64色可调氛围灯能根据心情或者场景换颜色，晚上开车氛围特别好。27英寸的W-HUD抬头显示系统也很实用，车速、导航信息直接投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，开车更安全。
辅助驾驶方面
昊铂A800备受关注的核心技术亮点，肯定是它搭载的华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，以及由此支撑的L3级辅助驾驶能力。广汽昊铂在广州车展前拿到了“L3级特定场景辅助驾驶道路测试牌照”，测试场景允许车速达到120公里/小时，这在行业里是个不小的进展。这意味着在指定的高速公路上，系统能在限定条件下承担驾驶任务，驾驶员在一定时间内不用一直盯着路面，但系统需要的时候得及时接管车辆，这对长途高速出行来说，能减少不少疲劳。值得一提的是，为了实现这个功能，昊铂A800在硬件配置上做了充分准备。辅助驾驶系统搭载了1颗车顶激光雷达、最多12个高清摄像头、6颗毫米波雷达（其中前向可能有4D成像雷达）以及12颗超声波雷达，这些不同类型的传感器组成一个360度的感知矩阵，全方位监测周围环境。激光雷达能提供三维空间点云数据，就算在复杂路况下也能精准识别障碍物；4D毫米波雷达在雨雾天气穿透性好，不容易受天气影响；双目摄像头有助于感知立体距离，判断物体远近。在算力方面，它用了华为MDC计算平台，处理感知数据、做驾驶决策都很快，反应及时。
安全方面
安全是L3级辅助驾驶的基石，这方面昊铂A800做得很扎实。它基于广汽的星灵安全守护体系，为定位、感知、计算、制动、转向等八大关键系统都配备了冗余备份设计。简单说，就是主要系统都有“备胎”，一旦某个系统出问题，备份系统能马上接管，确保车辆始终在掌控之中，不会出意外。再加上华为的全维防碰撞系统CAS 4.0，从硬件和软件两方面为高阶辅助驾驶筑牢安全防线。不过要说明的是，目前L3级辅助驾驶功能还在特定场景下测试和验证，没向普通用户开放。昊铂A800量产交付时，初期提供的是L2+级别的辅助驾驶功能，比如高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等，这些功能已经很实用了，而且它的技术架构是按支持L3来设计的，等将来法规允许了，通过OTA升级就能用上，算是提前预埋了潜力。
动力方面
动力方面，昊铂A800选了一条务实的路线就是搭载了增程式混合动力系统。这套系统由一台1.5T四缸增程器（能输出118千瓦功率）和一台驱动电机（预计输出250千瓦功率）组成，还配了容量35.027千瓦时的磷酸铁锂电池包。它的WLTC工况纯电续航里程是178公里，平时上下班通勤，一周充一两次电就够了，基本能当纯电动车用，用电成本低，经济又环保。满油满电的话，综合续航预计能超过1200公里，跑长途也不用担心没电，不用频繁找充电桩，缓解了里程焦虑。根据申报信息，它的车速至高能到185公里/小时，高速上超车没问题；亏电状态下百公里油耗约5.74升，跟普通燃油车比也不算高，很经济。底盘结构上，它采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架形式，部分车型可能还会配备CDC连续可变阻尼减震器。这种悬架组合能很好地平衡舒适性和操控性，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得很柔和，车里人不会觉得颠；过弯的时候，车身侧倾小，开起来很稳，驾驶员有信心，乘客也舒服。
市场前景预期
从市场角度看，昊铂A800预计售价在20万至25万元左右。这个价位区间，它会和比亚迪汉EV、小鹏P7+等车型竞争。跟这些对手比，昊铂A800的差异化优势可能在于深度融合的华为辅助驾驶和座舱生态（鸿蒙系统），智能体验更突出；还有增程式动力带来的续航灵活性，既能用电省钱，又能加油跑长途，适用场景更多。如果你对现阶段先进的辅助驾驶技术很感兴趣，看重车辆在智能座舱互联生态方面的体验，同时希望兼顾纯电的经济性和燃油的便利性，那么昊铂A800值得考虑。特别是它为L3级辅助驾驶准备的硬件基础，虽然实际功能要等法规批准才能用，但为未来升级留了余地，买了之后不用担心很快被淘汰。
总的来说，广汽昊铂A800作为广汽和华为深度合作的产品，在外观设计、内饰舒适性、智能科技尤其是辅助驾驶硬件预埋方面，都展现出较强的产品力。更值得一提的是，它率先拿到120公里/小时L3级高速测试牌照，这无疑证明了它在技术上的先进性，同时也让我们看到高阶辅助驾驶技术正加速走向实用化。在汽车智能化的浪潮下，昊铂A800无疑是这场变革中一个很受关注的参与者，它的表现值得期待。而对于广大消费者来说，到底要不要选它，还是得结合你的预算、用车场景和对新技术的接受度来综合判断。建议感兴趣的朋友不妨亲自去4s店预约试驾一下，特别是感受这款车华为鸿蒙座舱的交互逻辑和后排座椅的舒适度后再做决定，相信它会给你带来意想不到的惊喜。
