比亚迪唐L的产品经理出来挨打 可以说比亚迪今天的产品定义能力还远远不如2020年的理想 比亚迪汉L、唐L的发布会我看了 当时看的激情澎湃，10C，1000kW闪充 新车颜值看起来还不错，定价也算合理 再凭借比亚迪的号召力 应该是个爆款 结果从最近的销量来看 明显是不符合预期的 因此我开始研究除了三电以外的产品力 发现这个车的产品定义落后至少5年 首先最奇怪的是这个三排七座的布局 用的还是2+3+2的布局，和传统的燃油车一样 如果要进入第三排，要把第二排座椅放倒 这个体验有多糟糕我想不用多说了 不仅开口小，也没有一键电动放倒 另外这个二排放倒最大开口后还不好复位 即便这样，3排的两个座位空间也不行 与其这样还不如搞个大五座 可以说唐L的产品定义还不如2020年的理想ONE 当时理想ONE有6座和7座，2排是2个座位，带中央通道 后面李想发现6座是最实用的，狠下心来把7座砍了 后面的理想L9、L8都是6座 再来说说比亚迪引以为傲的三电 10C的闪充真的有多大意义么？ 10C相比5C充电最多快了十几分钟 而且现在有几个10C的桩？ 为了极致的充电速度是要牺牲能量密度的 唐L 4驱版直接2.8吨了 真的觉得比亚迪别天天什么工程师文化了 技术固然重要 但消费者的体验才是第一位的 不能转化为体验的技术只是炫技，是在浪费公司的资源和时间