果然被我猜中了！ 英国突然宣布： 1月19日，英国政府宣布推出一项总额高达3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，运输企业可以在今年3月前提交申请，针对26吨以上的最大型车辆，每辆车补贴上限直接给到12万英镑，相当于14万欧元，这手笔一看就是下了狠心要推动货运行业绿色转型了。 可能有人觉得不就是给点补贴吗？这话可就浅了。要知道，电动卡车可不是便宜货，一辆26吨以上的纯电重卡，售价差不多是柴油卡车的2到3倍，之前很多运输公司就算想换，看着高昂的前期投入也只能望而却步。 就拿英国韦尔奇运输公司来说，他们是最早尝试电动重卡的企业之一，负责人就吐槽过，电动卡车虽然日常充电、维护成本比柴油车低，可买一辆的钱能买两三辆柴油车，而且续航只有320公里左右，远不如柴油车的1500公里，再加上公共充电设施少得可怜，全英国目前能用的电动重卡专用公共充电桩才2处，充电还贵得离谱，公共桩一度电要79便士，自家场站充才17便士，里外里差了好几倍，这些都是实实在在的难题。 而英国这次的补贴，就是精准戳中了企业的痛点。12万英镑的补贴，差不多能覆盖大型电动卡车购置差价的一大半，相当于政府帮企业扛了最沉的那块成本。 就像物流巨头DHL，已经明确表态要借着补贴的东风，2026年前把200辆重型卡车全换成电动的，单靠补贴就能省下2400万英镑，这笔钱足够他们再建几个场站充电桩，形成良性循环。 还有亚马逊，早就盯着英国市场的电动卡车布局，现在有了补贴加持，直接加快了步伐，直言要让英国成为其全球运输网络中电动重卡最多的地区，朝着2040年净零排放的目标推进。这些大企业的行动，就是对英国这次政策力度最直接的认可。 而且英国这次不是孤立地给补贴，是一套组合拳。除了这3.18亿英镑的购车补贴，之前还拿出来6300万英镑建充电桩，重点帮物流仓库和家庭装充电设备，又投入4亿英镑在公路沿线建充电枢纽，就是要解决电动卡车充电难、充电贵的问题。 要知道，2025年前三季度，英国新注册的3.5吨以上电动卡车才2200多辆，只占卡车市场总量的6%，这个比例实在太低了。 但有了补贴和基建的双重支撑，情况肯定会不一样，就像德国之前停了电动车补贴，导致销量下滑27%，这次重启补贴后，行业预计销量能增长17%，英国这波操作只会更猛，毕竟卡车货运的碳排放占比不低，2019年英国海事和货运相关排放就有上千万吨，不狠下心转型，根本达不到2040年新购货车全电动化的目标。 还有个细节特别能说明问题，这次补贴不是一刀切，是按车辆吨位分级的，4.25吨到12吨的轻型卡车补2万英镑，12吨到26吨的补6万到8万英镑，最重的26吨以上补12万英镑，明显是优先推动污染最严重、转型最难的大型卡车。 而且申请时间卡得很紧，要求今年3月前提交，就是逼着企业尽快行动，不能拖延。瑞典的初创企业Volta Trucks也嗅到了机会，专门推出16吨的电动卡车，靠着英国的补贴，售价直接和柴油车持平，一下子就打开了市场，这就是政策带动产业的效果。 可能有人会疑惑，英国这么砸钱不怕财政压力大吗？但反过来想，不砸钱的代价更大。 现在全球都在搞绿色转型，谁落后谁就会被淘汰，英国2024年可再生能源发电量占比已经超过50%，比全球平均水平高10个百分点，有了能源基础，自然要推动终端用车转型。 而且货运行业电动化后，长期来看能省下大笔环保治理费用，还能带动本土电池产业发展，比如Northvolt公司已经计划在英国建超级电池工厂，2027年产能能满足50万辆电动车需求，这都是连锁反应。 说真的，之前看欧洲各国在环保上磨磨蹭蹭，还以为只会小打小闹，没想到英国这次动了真格。这3.18亿英镑补贴不是冤大头，是精准投资未来，既解决了企业转型的后顾之忧，又完善了整个绿色货运的产业链，从购车到充电再到产业配套，一步步都考虑到了。 看着DHL、亚马逊这些大企业纷纷跟进，再加上充电设施不断完善，英国货运行业的电动化速度肯定会大幅提升，这波操作确实让人佩服，也证明了只要真下决心，就没有推不动的转型，这绝不是口号，是真金白银堆出来的决心。