为什么宁愿绕圈不等红灯？英国人用2.5万个圆环，给世界上了一课 去英国旅游过的人大概都有过这样的崩溃时刻：躲过了阴晴不定的阵雨，避开了靠左行驶的不习惯，却在一个又一个圆环路口前犯了懵，握着方向盘手心冒汗，恨不得立刻导航掉头。 在英国，圆环（Roundabout）的“威慑力”，真的比当地糟糕的天气还要出名，而更让人不解的是，整个英国竟然遍布着大约2.5万个圆环，相当于每平方公里就有近0.1个，堪称全球圆环最密集的国家之一。 明明装个红绿灯就能解决的路口通行问题，英国人为啥非要执着于绕圈，宁愿把司机绕晕，也不肯老老实实等红灯？ 这背后，可不是英国人爱折腾，而是藏着一套贴合当地实际、兼顾效率与成本的交通逻辑，甚至给 全世界上了一堂不一样的交通规划课。 很多人第一次见英国的圆环，都会觉得这是个“迷魂阵”，尤其是英格兰威尔特郡斯温顿市的那个“奇幻圆环”，更是被BBC评为2007年“英国十大恐怖路口”之一。 它压根不是简单的一个圈，而是7个圆环套在一起的“超级联合体”，外面是顺时针的大圈，中间藏着5个顺时针的小圈，最核心居然还有一个逆时针的大圈，别说外国游客了，就连拥有十年驾龄的英国老司机，第一次走也得小心翼翼。 有网友吐槽，去对面的超市，导航给了两条路线，走起来感觉不是在开车，而是在玩现实版迷宫，稍不注意就绕错出口，多走好几公里冤枉路。 可英国人之所以这么“死磕”圆环，本质上是被逼出来的选择。了解英国的人都知道，英国是个老牌发达国家，很多城镇的历史比汽车的发明还要久，道路规划最初是给马车设计的，横七竖八不说，很多路口还会莫名汇聚四五条甚至更多小路，角度也千奇百怪，堪称“五马分尸”式路口。 要是在这种路口装红绿灯，光是设计红绿灯的变换相位、计算等待时间，就能把交通工程师逼疯，而且司机等待的时间会特别长，尤其是车流不均匀的时候，经常会出现半夜没车，却还要对着红灯傻等几十秒的尴尬。 这时候，圆环的优势就彻底凸显出来了——不管你有几条路、路宽多窄、角度多怪，只要大家都往中间的圆环汇，绕一圈再从对应出口出去，就能完美解决交汇问题，压根不用复杂的信号控制。 早在1909年，英国莱奇沃思花园城就有了第一个正式圆环，刚开始还只是给行人用的安全岛，到了1930年代，随着汽车逐渐普及，才慢慢改成了现在这种车辆单向循环的交通枢纽。 对英国那些曲折蜿蜒的古老街道来说，圆环不是可选项，而是必选项，是最贴合当地历史和地理条件的“交通万能钥匙”。 当然，圆环能在英国畅行无阻，还离不开英国人骨子里的“绅士默契”和一套严格的隐形规则。很多人觉得圆环没红绿灯，肯定特别乱，但其实英国人走圆环，靠的是“眼神确认”和互相体谅。 核心规则就两条：一是进环前必须减速，优先看右边，只要右边有车来，或者圆环内有车，就必须停车礼让，环内的车永远拥有最高路权； 二是打灯规则特别严格，左转要提前打左灯，直行过了第一个出口要打左灯，右转则要先打右灯，快到出口再切左灯，目的就是让后车和等待进环的车提前预判，避免混乱。 别小看这两条规则，它直接让圆环的通行效率拉满。有研究数据显示，在车流不均的郊区，圆环比红绿灯路口能节省约30%的行车时间，而且不用耗电、不用定期维护，成本低到惊人——有些小村庄的圆环，甚至只是在地上画个白圈，就能投入使用。 除此之外，圆环还更环保，因为车辆不用频繁刹停再启动，怠速时间减少，废气排放也会跟着减少，这也契合了英国低碳出行的理念。 不过话说回来，圆环也不是完美的，它的弊端也很明显，最突出的就是对新手和外国游客极度不友好，很多留学生第一次在英国开圆环，都是一身冷汗熬过来的，稍微犹豫一下，后面的喇叭声就会此起彼伏。 而且圆环对行人和自行车也不太友好，没有红绿灯的庇护，行人要过大型圆环，往往要绕很远的路，还得时刻提防从各个出口窜出来的汽车。 另外，一旦遇到高峰期车流过大，出口堵塞，圆环就会瞬间变成“甜甜圈停车场”，进不去也出不来，这也是上海浦东曾经的一些圆环，后来被改成红绿灯的原因。 英国人用2.5万个圆环告诉世界，交通的本质是“流动”，而不是“停止”。红绿灯是“指令性控制”，靠机器指挥车辆停和走；而圆环是“自主性协调”，靠规则和默契让车辆自然流动。 这不是说圆环比红绿灯更高级，而是英国人根据自己的实际情况，选了最适合自己的交通方式——不盲目追求“先进”，而是贴合本地历史、地理和人文，找到最优解。 如今，全世界也有不少国家借鉴英国的圆环设计，但大多只学了“形”，没学到“神”——要么没有严格的礼让规则，要么司机不遵守打灯要求，导致圆环变成了混乱的碰碰车场。 其实英国人的这套逻辑，不仅适用于交通，更适用于很多事情：最好的解决方案，从来不是千篇一律的模板，而是因地制宜的选择，以及每一个参与者的自觉和配合。