一路稳赢？实测丰田凯美瑞底盘性能，真的有那么“高级感”吗？ 都说这一代丰田凯美瑞变得更“好开”了，尤其是底盘，被不少车评人冠以“德味”二字。德味到底是个什么味？为了搞清楚这个问题，这次我特意找了一段包含颠簸路段、高速匝道和城市减速带的混合路况，对凯美瑞的底盘进行了一次“摸底考试”。 首先得交代一下背景，我开的这台是第八代凯美瑞，基于丰田的TNGA架构打造。上车的第一感受是坐姿比以前低了不少，这其实就为底盘的动态表现埋下了伏笔——重心更低。 测试的第一关是减速带与碎石路面。这也是大家日常最常遇到的场景。以大约20km/h的速度压过减速带，能明显感觉到悬挂的压缩和回弹非常快，而且处理得很干脆。没有那种日系车以前常见的多余晃动或“砰砰”两声硬碰硬的感觉，悬挂初段甚至有点柔韧，能把大的颠簸给“揉碎”了再传递进车厢。说实话，这种扎实感确实很接近一些欧洲车的调校风格，坐在后排的同事也表示并没有感到明显的抛跳感，舒适性值得给个好评。 紧接着，我把车开上了高速匝道。这是考验悬挂支撑性的关键场景。以一个相对较快的速度过弯，车身侧倾被抑制得相当不错。能感觉到悬挂中后段的支撑力很足，车尾的循迹性也很好，没有那种拖着个大尾巴进弯的拖沓感。这种稳定的姿态，能给驾驶者很强的信心。 当然，这种偏向欧系的调校也不是没有“代价”。在通过连续的细碎颠簸路面时，悬挂会把部分路感清晰地传到方向盘和座椅上。对于追求极致舒适、喜欢“坐船感”的用户来说，可能会觉得路感稍微丰富了一点。 总的来说，凯美瑞的这副底盘，并不是一味地追求“软”，而是在舒适与支撑之间找到了一个非常好的平衡点。它既有TNGA架构带来的低重心和韧性，又保留了丰田对家用舒适性的理解。经过这一番实测，我觉得说它有“高级感”，一点都不夸张。【来自懂车帝车友圈】