国产盾构机，早已甩开欧美老牌设备

早些年全球盾构领域的顶尖标准，全部攥在德国和美国手里，德国设备每小时掘进六米，美国大型盾构每小时仅三点六米，这两组数据在行业内保持了十几年，没有国家能够突破。

现在市场格局已经彻底改写，市面上十台盾构里七台产自国内，国内工程使用的盾构，国产设备占比超过百分之九十五。二零零八年我们造出第一台拥有完整自主产权的盾构设备，多年下来总产量突破四千台，两家本土企业常年占据全球产销榜单首位，设备卖到三十多个国家。

速度差距最能体现技术跨越，我们自研机型最快一小时能掘进四十二米，对比早年德国标杆设备，性能拉开巨大差距。不止掘进速度，超大盾构转弯难题也被攻克，国产机型把转弯半径压缩到四百五十米内，创下行业新纪录。我们还能根据不同国家地质单独定制设备，欧洲多国，澳大利亚，新加坡都在采购国产盾构。

这套硬核装备，也为高原超长隧道工程提供支撑。中尼跨境铁路规划从日喀则连通加德满都，核心工程是穿越喜马拉雅山脉的长隧道。不少人会问，这种极端环境施工能实现吗，国内铁路专家明确给出答复，技术层面完全可行。

这条线路落地后，尼泊尔能接入我国铁路运输网络，货物可走国内港口出海，或是搭乘中欧班列去往欧亚各地，当地旅游与对外贸易都会迎来新发展。

川藏铁路同样依靠盾构设备推进，整条线路落差超四千米，地质环境复杂程度全球罕见，是本世纪难度顶尖的铁路工程。曾经被国外判定无法完成的高原隧道工程，靠着我们自主研发的盾构设备，一步步变成现实，高山阻隔的陆路通道，终会全面打通。
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