赛力斯确认大变动！9 月 17 日消息流出，多家经销商收到通知，明年 1 月 1 日起，问界就要退出鸿蒙智行，不再进驻华为专卖店！

消息一出，整个汽车圈都炸了。要知道，问界是华为亲手带大的孩子。从 2021 年第一台赛力斯华为智选 SF5 摆进华为门店开始，问界就跟 "华为" 两个字绑在了一起。余承东站在台上讲车，消费者逛手机店顺便看车，一台 Mate 60 的热度能带火一台问界 M7，这种事在中国汽车史上找不出第二家。

所以这次经销商收到的通知，分量有多重，不用多说。

按照通知的说法，从 2027 年 1 月 1 日起，问界正式从鸿蒙智行和华为专卖店里撤出来。

经销商面前摆着两条路：要么跟着华为走，继续卖智界、享界、尊界、尚界这 "四界"；要么跟着赛力斯走，专门卖问界。两边不能再混着卖了。问界自己保留现有的交付中心，继续管售后和交车。说白了，就是过去一家店里摆好几台车的日子，到头了。

其实这事儿不是 9 月 17 日才冒出来的。9 月 15 日下午，华为鸿蒙智行和赛力斯几乎同时发了一份声明。声明里写得明白：从那天起，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全由赛力斯自己说了算，华为终端只 "参与赋能"。

这几个词看着温和，可懂行的人一看就知道，天变了。过去这五年，华为在问界身上管的事，远不止卖车。从一辆车要卖给谁、长什么样、内饰怎么设计，到工厂里零部件怎么盯、供应商怎么管，再到发布会谁来讲、门店怎么摆、价格怎么定，全是华为主导。

2023 年双方还专门成立了一个 "AITO 问界销服联合工作组"，把营销、销售、交付、服务、渠道一把抓。现在这些环节，被一条一条列出来，交回给了赛力斯。

紧接着 9 月 16 日，经销商手里的合同也换了签。原来跟华为终端有限公司签的协议，从这天起换成赛力斯汽车有限公司的关联公司。9 月 16 日之前下的单，服务费还由华为结算；之后的新订单，就归赛力斯管了。

钱和合同都换了主人，这不是 "调整" 两个字能轻轻带过的。

那赛力斯为什么要在这个时候接盘？

数字摆在那儿。2026 年上半年，赛力斯营收 574.93 亿元，同比掉了 7.87%。到了七八月，销量更是连续两个月接近腰斩，7 月卖了 20480 辆，同比降 50.86%；8 月卖了 20652 辆，同比降 49.68%。

更要命的是成本。赛力斯董事长张兴海自己算过账，存储芯片从二十块钱涨到快一百块，碳酸锂从八万一吨涨到十八万一吨，光这两项，问界单车制造成本就多出一万五到两万。上半年公司还计提了 18.2 亿的资产减值。

另一边，赛力斯每年往华为那边付的钱，是个惊人的数字。从港股招股书里能看到，赛力斯向最大供应商的采购额，2022 年是 58 亿，2025 年已经到了 560 亿，占总采购额的三分之一还多。这笔钱买的是智能座舱、智驾系统，也是华为全国门店的渠道和品牌。

车卖得动的时候，这笔钱花得值。可现在价格战打到这个份上，销量一掉，这笔固定支出就像一块石头压在利润表上。

再看看华为这边。鸿蒙智行早就不是 "问界一家" 的天下了。智界、享界、尊界、尚界陆续进场，五个品牌挤在同一套门店里，展位就那么几个，销售就那么几个，互相分流。问界虽然还是销量担当，但华为不可能再像头几年那样，把所有火力都集中在问界一个品牌身上。

更现实的是，华为的技术也不再是问界专属。896 线激光雷达、乾崑智驾、鸿蒙座舱，现在同步搭在阿维塔、岚图、启境等二十多个品牌、六十多款车型上。当一套智驾方案满大街都是，"华为" 两个字对问界的独家加持，自然就淡了。

所以这一步，与其说是谁甩了谁，不如说是两边都到了该重新算账的时候。

9 月 15 日消息出来当天，赛力斯 A 股跌了 5.09%，收在 45.46 元；港股跌 6.12%，收 34.68 港元，直接跌破去年 11 月港股上市以来的最低点。

股民担心的事，其实也是所有问界车主该琢磨的事。过去那么多人掏钱买问界，到底是买赛力斯的车，还是买 "华为" 那块招牌？

有调研问过 M9 车主，最打动人的头一位是智能辅助驾驶，占 52.4%，后面紧跟着的才是品牌和智能座舱。华为的智驾、座舱，短期内赛力斯还得继续用，因为协议里写得很清楚，华为是 "赋能" 不是 "离场"。

可消费者心里那杆秤，会不会因为门店招牌换了、发布会不是余承东站台上了，就悄悄挪了位置？

接下来这一年，对赛力斯才是真正的大考。赛力斯能不能接住问界，不光是它一家公司的事。后面所有想靠华为起家、再单飞的车企，都在盯着这第一份答卷。