这张图就能说明比亚迪的全产业链优势到底有多强悍。最近听说个事儿挺有意思，
这张图就能说明比亚迪的全产业链优势到底有多强悍。最近听说个事儿挺有意思，丰田和宝马车上用的车载通讯模块居然是华为设计的，但最后生产全交给比亚迪了！你说这牛不牛？华为搞设计，比亚迪负责造，强强联手直接把技术门槛拉满。现在大厂都抢着找比亚迪合作，自家产业链硬气到能给别家品牌撑场子，这实力可不是谁都能比的。
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比亚迪的库存国内最高，要卖3个多月根据中国汽车流通协会的数据5月调研的车企库
比亚迪的库存国内最高，要卖3个多月 根据中国汽车流通协会的数据 5月调研的车企库存中 比亚迪最高 库存深度达到3.21，也就是说现在一辆车不产，库存也要卖3个多月 其次是捷豹路虎，2.72 奇瑞第三，2.10 目前比亚迪国内差不多有...
强者都善于用数据说话，比亚迪再夺品牌销冠
2025年开局，比亚迪以强势表现巩固全球新能源的统治地位。1-5月累计销量162.9万辆，稳居国内榜首，并且在海外实现突破性增长，1-5月出口销量达37.42万辆，同比激增112%，简直势不可挡。在国内市场比亚迪年初采取的“发布即量产...
请告诉我，吉利星愿凭什么击败比亚迪海鸥，冲上轿车5月销量排行榜首位。是成交价？
请告诉我，吉利星愿凭什么击败比亚迪海鸥，冲上轿车5月销量排行榜首位。是成交价？质量更高？续航能力？售后网点多？空间大？颜值符合大众的审美？保值率更高？安全性好？车型配置丰富？还是说什么其他独特的吸引力吗？5月份轿车销量排行榜出炉！
比亚迪往死里降价，我特意查了一下，不查不知道，一查我直接服了，原来比亚迪才是那个
比亚迪往死里降价，我特意查了一下，不查不知道，一查我直接服了，原来比亚迪才是那个真狠角色！别人降价是缩配置砍成本，比亚迪是拿技术硬砸成本。比亚迪有套八合一电驱系统，把电机、电控、减速器全塞进一个盒子，线束省了40%，光这一项成本就压下去一大截。还有CTB电池技术，电池包直接当车身骨架用，省了30%的制造工序。别人还在和供应商砍零件价，比亚迪从挖锂矿到造车钥匙全自己包圆，连车规芯片都自研自产。更绝的是原材料暴跌。电池用的碳酸锂，三年前60万一吨，现在不到6万。电池占车价四成，成本窟窿直接被填平。可这波降价砸得自己人也疼。老车主刚提车就亏五六万，维权群骂声一片。经销商卖一辆亏一辆，库存堆到52天还甩不动。今年前四月卖138万辆车，离550万目标还差一大截，不降价根本填不上坑。技术垄断是真本事，但把信任当降价燃料，这火还能烧多久？
以“比亚迪速度”领跑新赛道—媒体融合发展暨绿色创新实践交流会首站走进比亚迪
在江西抚州，比亚迪持续加码，2021年正式启动抚州新能源汽车零部件产业园项目建设，目前已成为比亚迪主要生产基地。骑行共享单车、乘坐新能源公交车、驾驶新能源汽车已成为抚州的出行潮流。龙头引领、全链布局。作为全球唯一...
比亚迪为啥被围殴？看看它的发家史就明白了。这牌子太猛了，降价降到友商急眼，降价降
比亚迪为啥被围殴？看看它的发家史就明白了。这牌子太猛了，降价降到友商急眼，降价降到被同行围攻。2000年那会儿，比亚迪刚推出第一辆燃油车，就被扣上“模仿丰田花冠”的帽子，被笑话打压了好多年。那时候它只能咬碎牙往肚子里咽。2010年搞出第一辆电动车，更没人看好。幸亏国家高层战略上支持新能源，比亚迪才绝地翻身。王传福这老板也惨，每次开发布会都忍不住哭。创业受的委屈、对手的打压，让这硬汉次次红眼眶。虽说男人的胸怀是委屈撑大的，但委屈就是委屈，冷漠就是冷漠。他说过：“不管多憋屈，我们只搞长期主义，不踩别人，做好自己。短期有压力？人在做，天在看。”全球汽车工业发达的国家也就三五家车企能活，中国市场再大也容不下超过10家。比亚迪这种洗牌式竞争，本来就跟行业规律合拍。当然恩怨也得算账——头一个不能活的，就是丰田！
说到CC，很多人第一个反应就是CC哈弗H6，毫无疑问，CC哈弗H6凭借着超强的性
说到CC，很多人第一个反应就是CC哈弗H6，毫无疑问，CC哈弗H6凭借着超强的性价比，连续9年坐稳SUV销量第一。而坦克300则是另一种代表，它代表的是硬派越野SUV的标杆，坦克300连续35个月蝉联越野SUV销量冠军，并且坦克系列的市场份额也超过了50%，全球销量更是突破了40万。这两个代表在默默的收割，魏某、吉某、曾某等人，行业领先者，做法从来都是安静的屠戮，从来不会声张，比亚迪以前也被很多人说是山寨车，现在比亚迪实力雄厚，王传福面对外界的抨击选择了沉默和埋头苦干，比亚迪反而变得更加强大。
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：现在他们新车越出越快，工厂24小时连
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：现在他们新车越出越快，工厂24小时连轴转，生产线一启动根本停不下来。你想想，机器不停工，工人三班倒，每辆车的生产成本就被摊得越来越薄。这就像家里开小卖部，24小时营业的话，房租水电分摊到每个小时是不是更划算？现在比亚迪把成本压到这种程度，价格战一打，其他品牌想跟都得掂量掂量自己能不能扛得住！
小米汽车在6月2-8日销量4369台，环比下降44%，是近三个月最低单周销量
小米汽车在6月2-8日销量4369台，环比下降44%，是近三个月最低单周销量。不过，下滑有特殊原因：时间因素：上周是月初且有端午节，多数车企交付量都会下滑。产能调整：目前二期工厂未投产，一期工厂开始生产7月上市的小米YU7，为其大规模量产做准备。小米SU7定位纯电中大型轿车，指导价21.59-29.99万元，已连续8个月交付量突破20000辆。官网提车等待时间长，反映积压订单强劲。预计5-6月月均交付规模维持2.8-2.9万辆，YU7上市后有望强化交付增长势头。
比亚迪海豹06EV上市3款配置、4种颜色可选470KM尊荣型10.
比亚迪海豹06EV上市3款配置、4种颜色可选470KM尊荣型10.98万545KM尊享型11.98万545KM旗舰型12.98万尺寸：4720*1880*1495mm，轴距2820mm平台：比亚迪e平台3.0Evo定位：纯电动中型轿车价格大家觉得如何？要是有600出头续航版本就更好了
比亚迪居然也这么快官宣了？本以为得等段时间呢。其它的车企我不意外，但
比亚迪居然也这么快官宣了？本以为得等段时间呢。其它的车企我不意外，但是，比亚迪这种规模如此大的龙头车企也这么搞，太有魄力了！你要知道比亚迪年销量四五百万啊。我都担心比亚迪能不能缓的过来了。
我先提了比亚迪方程豹5，邻居转手提了一辆阿三的路虎卫士，我需要注意什么？
我先提了比亚迪方程豹5，邻居转手提了一辆阿三的路虎卫士，我需要注意什么？同样是硬派越野车，大家觉得谁更帅？bZ5也会跟比亚迪学习采用大屏幕，真想不到。配置了15.6英寸大屏，JBL音响，还有Momenta飞轮大模型5.0+ToyotaSafetySense智行安全合力构筑的ToyotaPilot智能驾驶辅助系统。ToyotaPilot系统有30余项功能；安全防护全，有四大冗余、9安全气囊；外观年轻科技，续航扎实，性价比挺高。
比亚迪现在估计生产线都停不下来。它怎么也不会想到，降价力度越调越低，20
比亚迪现在估计生产线都停不下来。它怎么也不会想到，降价力度越调越低，2024年初秦PLUS直接跌进9万区间。原因是销量冲上去了，一个月几十万辆，采购电池电机便宜了。工厂24小时赶工，分摊成本自然降下来。降价不光为抢市场，还逼其他车企跟着降价，整个行业都得绷紧神经。我认为这做法挺实用，小品牌难扛住，但消费者真能省钱。大家觉得呢？
丰田这是要用比亚迪的方式打败比亚迪，开始放大招了：1.车身尺寸越来越大2
丰田这是要用比亚迪的方式打败比亚迪，开始放大招了：1.车身尺寸越来越大2.配置越来越高3.价格反而越来越低4.加上传统车企口碑一汽丰田正式打起合资反击战第一枪，连特斯拉都直呼算你狠。丰田到底有什么魅力呢？就拿丰田bZ5来说吧，定位为中型SUV，最高续航630公里，搭载Momenta合作的高阶智驾辅助，要知道汉EV起售价都18万，而丰田bZ5才10万出头，激光雷达+33个传感器智驾直接封神。从混动技术开始，丰田已经在电动化领域深耕28年，电动化汽车销量超过3000万台，至今保持电池安全0事故的记录，大厂品质，还是值得信赖。都说日系车安全系数低，丰田bZ5全系标配9个安全气囊、五重电池安全防护，为驾乘人员保驾护航。另外，丰田bZ5还经过115种严苛工况碰撞安全鉴证，再加上Toyotasafetysense的智行安全，能够实现导航驾驶辅助、泊车辅助等30余项功能，新手也能丝滑如老司机，让驾驶变得更安全、更轻松。不求快，但求稳，一向都是丰田的做事风格，bZ5让我真正感受到丰田认真的态度。如果配置差不多，价格更优惠，你会选择哪个呢？
有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。
有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：理想汽车，90％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，80%存活。在如今智电的新时代，铂智3X作为中国自研丰田第一车，凭借着大厂原生品质、优秀产品力、上市即热销，以销量为6727辆的成绩登顶4月合资新能源零售销量榜。成为10万级纯电市场爆款。说实在的，铂智3X确实在耐久、安全、用料这块下了不少功夫。从三月份上市销量数据可以说，铂智3X在今年4月份拿下了合资新能源销量第一，5月份又是合资纯电销量第一。销量就是最好的证明。值得一提的是，铂智3X的装甲级防护逻辑，电池安全“五重堡垒”。尤其是热扩散控制这块，在国标未强制要求的情况下，它已经实现了24小时不起火、不爆炸，提前16个月满足2026新国标。对于一款十万级的纯电SUV来说，确实能够给广大消费者多了一份安心。智电科技看广丰
比亚迪这次降价，表面上看是为了抢占市场，但深层次原因是规模效应造就的。比
比亚迪这次降价，表面上看是为了抢占市场，但深层次原因是规模效应造就的。比亚迪每个月销量达到几十万辆，生产线全力运转，采购零部件时单价会更低。比亚迪不断推出新车，生产线不停工，工厂也在不停工，这样每辆车的成本又会降低一些。这次降价不仅仅是比亚迪自己的事情，是整个产业链都在跟着比亚迪降价。销量越高，成本越低，未来合资车和新势力也会受到影响，甚至是冲击。你们准备支持比亚迪嘛？
当潮水褪去以后，谁在裸泳一目了然！上周A级纯电SUV销量榜出来了，我曾想到过豹5
当潮水褪去以后，谁在裸泳一目了然！上周A级纯电SUV销量榜出来了，我曾想到过豹5，也曾想到过豹8，唯独没有想到会是钛3！原来比亚迪不仅仅是插混市场的标杆，纯电SUV领域也是毋庸置疑的老大哥！不但我没想到，恐怕所有的人都没有想到，方程豹钛3在上周销量居然达到了3371辆！毫无悬念成为榜单一哥！其实钛3能卖爆是意料之中早晚的事！毕竟作为15级纯电市场的热门车型，它的核心配置太让人兴奋了！双电机四驱+云辇-C智能悬挂+天神之眼C智驾系统，这些还不算完，还有最能打动纯电用户的G点～CLTC工况续航501公里！实际开下来至少保证450km，这90%的达成率让多少人把续航焦虑拋到九霄云外！其实这款车还有更能打动人心的地方，比如一机三舱，比如顶配无人机版额外搭载与大疆联合开发的灵鸢车载无人机系统！再比如18分钟充入80%的电量，还有它的DIY个性改装！每一项特色性能都能解锁硬派越野用户的小确幸！
关键问题是卖40多万的时候厂家就说不赚钱，为什么现在都降价到20多万还在疯狂卖？
关键问题是卖40多万的时候厂家就说不赚钱，为什么现在都降价到20多万还在疯狂卖？！那么问题到底出现在哪了呢？只有三个原因，一是以前的奥迪Q5品牌溢价太厉害，一台车能整小一半的钱；二是现在的奥迪Q5减配了，用料和成本压缩到最低，可能现在只挣一点钱，或者是赔钱挣吆喝。三是科技进步造成的，就比如最开始大砖头手机几万块，现在几千块高端手机，你能说是减配的结果吗。科技在进步，产能极大过剩的结果，在外国车本来就便宜，只是在中国这么贵，桑塔那最开始还卖20万，按照价格换算，那不是得包金的用料，这也是社会进步的结果，是由稀缺品变大众品。在20年前的香港，BBA就是普通价，保姆都可以用他去买菜呢。
销量都没了，还要什么面子，宝马发动价格战！一觉醒来，新能源汽车的天都塌了，因为宝
销量都没了，还要什么面子，宝马发动价格战！一觉醒来，新能源汽车的天都塌了，因为宝马坐不住了，正式加入比亚迪等新能源车企的降价大甩卖，为了5系的销量，宝马推出一口价活动，就这么说吧，当宣布26.68万的那一刻，宝马已经不打算要面子了，也不在乎能不能继续被认为是豪华车型了，反正目的只有一个，那就是销量。说难听点，看到这个价格后，没有一个车企能笑的出来，因为这已经不是简单的清仓式价格战，而是打的满地找牙，宝马就是让友商怎么难受怎么来。宝马5系的价格战已从“暗降”转向“明战”。部分门店将525Li标出26.68万元的一口价，比官方指导价43.99万元缩水近40%，530Li车型也同步下探至30万区间。这种降幅直接冲击了消费者对豪华品牌的定价认知，有车主吐槽“三年前五系比现在贵十几万，背刺老用户最狠”。降价背后是宝马销量的全面承压。2024年宝马5系全年仅卖出8.8万辆，同比暴跌35%，远落后于奥迪A6L的17.6万辆和奔驰E级14.5万辆。今年8月在华销量更几近腰斩，仅3.48万辆，同比下滑42%。经销商库存系数突破2.5的警戒线，远超行业1.5的安全值，清库存成了生死任务。中国新能源车的围攻是核心外因。2025年4月中大型轿车销量榜显示，小米SU7以2.85万辆碾压宝马5系的9688辆，奥迪、奔驰也稳居前三。理想、蔚来等新势力凭借智能配置分流客户，宝马电动车型i5月销仅500台，几乎失去存在感。连二线豪华品牌如捷豹XFL、沃尔沃S90也以“半价BBA”策略蚕食市场。短期降价虽刺激了咨询量（北京部分门店增30%），但副作用正在浮现。五年间宝马5系保值率从71.9%骤降至44.9%，二手市场信心崩塌。消费者对激进的外观设计（如隐藏式排气）不满，进一步削弱品牌溢价。宝马的转型赌注已押在中国本土化上：投资百亿的沈阳电池工厂2026年量产，联手阿里开发AI座舱，基于华为鸿蒙系统优化车机互联。但眼下，26万的5系像一剂猛药，既暴露传统豪车的护城河溃堤，也揭开了智能电车重塑市场规则的序幕。
2025年新能源汽车格局！
2025年新能源汽车格局！
我怀疑过比亚迪降价是清库存，也怀疑过王传福打价格战是为了抢份额。实在没想到，
我怀疑过比亚迪降价是清库存，也怀疑过王传福打价格战是为了抢份额。实在没想到，他一句成本降了就该让利，直接让所有对手破防了！碳酸锂价格从60万一吨跌到7万，电池成本对半砍就算了，合肥工厂的自动化率直接干到97%！四个车轮48秒精准装好，生产线跟开了倍速似的，单车成本硬生生降了25%。这操作谁顶得住啊？别人家偷偷摸摸省下来的钱都捂着当机密，比亚迪倒好，反手全砸到车价里了。网友都忍不住吐槽：“合资车要是没被比亚迪卷，现在谁舍得把卡罗拉卖到几万块？打不过就说‘要不起’，重新洗牌呗！”
稀土战略属性提升至“国之重器”，等同于英伟达高端芯片，稀缺性和重要性得到重视，未
稀土战略属性提升至“国之重器”，等同于英伟达高端芯片，稀缺性和重要性得到重视，未来涨价空间打开。逻辑不用说了，这次双方贸易争端，让中国稀土名片再度火出圈，稀土断供直接导致了欧美的一些电动车厂停产，部分稀土品种短期涨价超200%。放松管制后美加速囤货，这是最重要的逻辑，不管未来是否还会管制，先囤一波才是王道。以下企业都有稀土出口许可证，你更看好哪几家。金力永磁、中科三环、正海磁材、大地熊、天和磁材、英斯特、宁波韵升。☞中科三环钕铁硼产能第一，全球第二大生产商，海外客户覆盖博世、TDK。☞宁波韵升钕铁硼产能第四，磁材电机一体化，覆盖消费电子、汽车电机，海外消费电子客户苹果、三星需求复苏。☞华阳新材稀土高磁材回收，海外废旧磁材（汽车电机、风电磁钢）进口需求增长，稀土回收率超95%。☞英思特稀土永磁应用覆盖电机、传感器，绑定宁德、比亚迪，磁材应用随出口出海。☞北矿科技背靠有研集团，稀土永磁检测制备技术国内前沿，有望借管制放松切入海外高端供应链。
比亚迪进入一个新领域，很快就会成为销冠，之前硬派越野里卖的最好的是长城的坦克系列
比亚迪进入一个新领域，很快就会成为销冠，之前硬派越野里卖的最好的是长城的坦克系列，而现在方程豹-豹5成为今年1-5月销冠。以前的MPV卖的最好的是别克的GL8，现在是腾势的D9，以前国产轿车卖的最好的是吉利的帝豪，现在是秦...
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：生产线一开动根本停不下来，机器24小
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：生产线一开动根本停不下来，机器24小时连轴转，工人三班倒追着机器跑。你算算啊，机器每多转一天，厂房折旧、水电费这些固定开支摊到每辆车上就少一截。现在造车就跟蒸包子似的，炉火不停蒸得越多，单个包子用的煤气费越便宜。这套玩法跑通了，车价自然有空间往下压，消费者捡便宜，厂家还能赚吆喝！
比亚迪降价，车主们坐不住了降价五万三，比亚迪掀桌子了。海豹07
比亚迪降价，车主们坐不住了降价五万三，比亚迪掀桌子了。海豹07DM-i从15.58万砸到10.28万，夏系列混动SUV门槛压进20万内，智驾系统更是直接甩到10万档。刚提车的车主群里炸了锅：才开半年血亏五万，这韭菜当得憋屈。不过话说回来，人家财报里倒是透了个底儿——每辆车利润不降反涨，从去年一辆车赚7000块，现在直接飙到8733块。搞技术的到底不一样，成本愣是能越压越低，降价也不耽误往兜里多揣钱。有老哥在评论区喊话：这波降价要是真没偷工减料，那比亚迪这成本控制怕不是要卷死同行？不过话说回来，现在买车的到底是捡漏还是踩雷，估计得拆几辆车才能见分晓了
网友：“供应商账期缩短至60天，比亚迪大麻烦来了！”比亚迪：“我确实来大麻烦了
网友：“供应商账期缩短至60天，比亚迪大麻烦来了！”比亚迪：“我确实来大麻烦了！突然间所有应收账期缩短到60天，我们开票估计要忙得飞起！另外，现金流可能会暴涨！”话说，这些喷子们是真好笑啊，喷之前都不查查资料的吗？以为比亚迪跟其他车企一样？只是做组装？有没有想过比亚迪在生产汽车的同时，还是友商的零部件供应商？与此同时，比亚迪汽车供应商应付款，大部分来自自家旗下子公司！果然比亚迪要有大麻烦了！[呲牙笑]
今天A股主力净卖出162亿，主力集中净卖出机构重仓股，券商股，比亚迪，贵州茅台，
今天A股主力净卖出162亿，主力集中净卖出机构重仓股，券商股，比亚迪，贵州茅台，五粮液，兴业证券，信达证券主力净卖出居前吗，逆势大跌领跌；主力集中净买入金融科技股，低位股，东方财富，光线传媒，天风证券，银之杰等净买入居前大涨领涨。主力资金持续抛售机构重仓股，卖出老消费，买入新消费，卖出高位股，买入低位，主力延续了调仓换股，青睐低位科技股，注意这一i而走。今天A股主力净卖出前十比亚迪主力净卖出6.65亿，下跌2.42%；贵州茅台主力净卖出4.94亿，下跌1.42%；姚记科技主力净卖出4.71亿，大跌7.94%；五粮液主力净卖出4.69亿，下跌1.76%；利民股份主力净卖出4.20亿，上涨1.42%；北方华创主力净卖出3.68亿，下跌3.01%；兴业证券主力净卖出2.89亿，大跌4.79%；襄阳轴承主力净卖出2.67亿，大跌5.44%；乐普医疗主力净卖出2.62亿，下跌2.39%；光启技术主力净卖出2.59亿，下跌1.96%；今天A股主力买入前十融发核电主力净买入8.81亿，涨停板；紫金矿业主力净买入7.86亿，大涨4.29%；东方财富主力净买入6.07亿，上涨0.74%；沃尔核材主力净买入5.40亿，大涨6.34%；美的集团主力净买入4.31亿，上涨0.26%；光线传媒主力净买入3.92亿，大涨5.81%；中国太保主力净买入3.35亿，上涨1.12%；药明康德主力净买入3.29亿，大涨4.09%；N海阳主力净买入3.28亿，大涨386.70%；巨人网络主力净买入3.15亿，涨停板；
比亚迪跟进了！6月11号凌晨1:14分！比亚迪在自己的官方网站也
比亚迪跟进了！6月11号凌晨1:14分！比亚迪在自己的官方网站也发布了这条消息，今天晚上他们应该在加班加点做这个事！不然的话，他们不会拖到这么晚，可想而知他们内部的讨论应该是非常激烈的，因为他们的业务量级，与同行不...
最近扒拉汽车销量数据，真是不看不知道，一看吓一跳！同样五年时间，长城、吉利、比亚
最近扒拉汽车销量数据，真是不看不知道，一看吓一跳！同样五年时间，长城、吉利、比亚迪三家车企的成绩单，简直是冰火两重天。再瞅瞅合资品牌的市场表现，更是让人忍不住咂舌——这市场的风水，咋就转得这么快？先说长城，五年前人家也是响当当的“SUV一哥”，年销量110万辆，满大街跑的哈弗H6，那可是家喻户晓的“国民神车”。那会儿谁想买SUV，第一反应就是去看长城的车。可这五年过去，销量不增反减，跌到了100万辆。要说长城没努力那肯定不对，这些年又是搞硬派越野的坦克系列，又是推新能源的欧拉品牌，还整出了高端的魏牌。但市场不认账啊！坦克系列虽然在小众圈子里火得不行，可毕竟受众有限；欧拉转型没转明白，销量一路滑坡；再加上哈弗H6被后来者穷追猛打，整体成绩自然就上不去了。吉利这五年，那叫一个闷声发大财。五年前132万辆的销量，放到现在都算不错的成绩了，可人家愣是又往上冲了一大截，去年直接干到200万辆。吉利的路子很聪明，一边守住燃油车的基本盘，帝豪、博越这些老车型依旧能打；另一边疯狂砸钱搞新能源。极氪品牌一出来就对标高端，电动车卖得比很多合资车都贵，照样有人买单；新出的银河系列，主打性价比，销量也是蹭蹭涨。吉利还到处买买买，把沃尔沃、路特斯这些品牌都收入囊中，技术、口碑双丰收，销量能不涨吗？最夸张的还得是比亚迪，简直是开了挂！五年前才卖42万辆，搁在车企堆里都不起眼。谁能想到，去年直接干到400万辆！这数字翻了快十倍，放在整个汽车行业历史上都少见。比亚迪为啥这么猛？人家早早就押宝新能源，电池技术、混动技术都是自家的独门绝活。刀片电池安全性拉满，DM-i混动又省油又能跑，直接戳中消费者的心窝子。从几万块的入门级轿车，到上百万的高端SUV，每个价位段都有爆款。以前大家觉得国产车便宜但不够好，现在开辆比亚迪，那就是“科技感”和“性价比”的代名词。再看看合资品牌的日子，以前那可是“躺着赚钱”，大众、丰田、本田这些牌子，随便出个车都不愁卖。现在呢？大众的销量被比亚迪压着打，丰田、本田的新车都开始疯狂降价促销。以前一台合资SUV动不动就二十多万，现在十五六万就能拿下，以前想都不敢想。到底是谁吃了合资的市场？到底是谁让合资降了价？看看长城、吉利、比亚迪这三家的成绩单，答案已经明明白白写在销量数据里了。自主品牌靠着技术突破、性价比优势，一点点把合资品牌的地盘给啃下来了。可这市场风云变幻，今天的赢家明天还能不能站稳脚跟？合资品牌被逼急了，又会憋出啥大招反击？往后这汽车市场的戏，肯定还精彩着呢！
固态电池来啦！比亚迪将改写新能源剧本近日比亚迪宣布海外版海豹06EV将搭
固态电池来啦！比亚迪将改写新能源剧本近日比亚迪宣布海外版海豹06EV将搭载全新固态电池。这技术要是真能落地量产车，续航焦虑怕是要被直接扔进历史书里了！现在电车最头疼的不就是冬天缩水、充电慢吗？听说固态电池能扛零下30度低温，充电速度还比现在快一倍，以后出门估计连充电宝都不用带了（笑）。不过话说回来，实验室数据和实际用车肯定有差距，比亚迪这次能不能把PPT变成真功夫，还得看第一批车主反馈。反正我先把瓜子备好了，坐等吃瓜！
我怀疑过比亚迪降价是清库存，也怀疑过王传福打价格战是为了抢份额。实在没想
我怀疑过比亚迪降价是清库存，也怀疑过王传福打价格战是为了抢份额。实在没想到，他一句成本降了就该让利，直接让所有对手破防了！但有人提出疑问：为啥不把省下来的钱分给员工呢？现在工厂自动化率都飙到97%了，机器人咔咔装车轮比人还利索，成本砍掉四分之一，要是给工人多加点社保、把加班费标准往上提一提，不比单纯降价更暖心？毕竟造车不是靠机器就能解决所有问题，拧螺丝的手艺活还得靠老师傅。不过话说回来，企业省成本要么让利消费者，要么改善员工待遇，这选择题换谁都得挠头。大家觉得该优先顾哪头？
讲几个比亚迪很牛的地方，这几个地方没几个人知道。1.除非是买的进口的，否则国
讲几个比亚迪很牛的地方，这几个地方没几个人知道。1.除非是买的进口的，否则国内的IGBT芯片基本都是买比亚迪的，所以比亚迪在新能源汽车方面绝对是霸主。2.比亚迪的刹车系统都是他们家自研的。我开过不少车，总感觉汉千山翠的...
比亚迪李云飞关于近期舆论风波的回应，算是为最近的乱象画上了句号。他在博文中指出
比亚迪李云飞关于近期舆论风波的回应，算是为最近的乱象画上了句号。他在博文中指出“常压油箱”的始末，作为业内人士其实都十分清楚怎么回事，但是依旧装糊涂。当年比亚迪发布声明，说的很清楚，举报方连举报都不符合规范，更...
比亚迪5月销量293021辆，超过第2名到第4名总和啊！很多人问为什么比
比亚迪5月销量293021辆，超过第2名到第4名总和啊！很多人问为什么比亚迪容易招黑？有句话叫树大招风，比亚迪5月卖了29万多辆，市占率28.7%，越来越有丰田的架势，近期舆论战对比亚迪轮番轰炸，什么油箱不合规，吹灭鬼灯，车圈...
吉利高管力挺长城老板，指出比亚迪油箱问题，几年过去两个企业帮消费者验证了比亚迪车
吉利高管力挺长城老板，指出比亚迪油箱问题，几年过去两个企业帮消费者验证了比亚迪车子靠谱，不存在任何问题，只有油箱问题。而且比亚迪已经改了[呲牙笑]都散了吧，赶紧把车子做好，走向全球，从来没有看到奔驰老板吐槽宝马...
比亚迪为什么会被孤立，为什么行业吹哨人只对比亚迪吹哨。原因实际上也挺简单的。原来
比亚迪为什么会被孤立，为什么行业吹哨人只对比亚迪吹哨。原因实际上也挺简单的。原来合资的车统一中国市场的时候。都把价格抬的高高的，大家一起收割中国的老百姓。跟着合资车也有肉吃，所以那时候大家都挺快乐的。突然比亚迪...
长城魏建军5月23日说，我们的汽车从十几万降到几万，工业产品这样降价还想保证质量
长城魏建军5月23日说，我们的汽车从十几万降到几万，工业产品这样降价还想保证质量，这是绝对不可能的事。潜台词就是这样的车你敢开吗？没想到车友反驳：我还真敢开，比亚迪秦原本卖20万，加上补贴只花14万，现在大降价5万起步就能买，难道现在的比亚迪秦，性能比不过十年前比亚迪秦的性能？大家真是被合资车的高价暴利搞怕了，如今有了比亚迪的高性价比选择，纷纷放弃合资车转投国产车怀抱，尤其是开了一段时间发现，体验感并不相差过多，既然如此，何必高价买合资车，支持物美价廉的国产好货不香吗？如今合资车的暴利水分，终于被老实的比亚迪给挤了出来，很多车主表示，比亚迪的伟大之处在于把价格压力从消费者身上转移到竞争者身上，让车主真正得到实惠！（每天更新您关心的事，欢迎点赞关注，转发给朋友一起探讨！）但也有人表示，便宜归便宜，质量不行还是免谈，大家有什么想法吗？
当年比亚迪和滴滴开发的D1车型真的是网约车神车～后排无敌宽敞，提供充电口和杯架，
当年比亚迪和滴滴开发的D1车型真的是网约车神车～后排无敌宽敞，提供充电口和杯架，实用的侧滑门，快车和特惠的价格，但体验好太多了，就是可惜投放量不多，很少能打到[跪了]新能源汽车新能源大牛说
估计现在最难受的是长城，原本大家都是动嘴来吵吵就完事儿了，结果现在大家突然都动了
估计现在最难受的是长城，原本大家都是动嘴来吵吵就完事儿了，结果现在大家突然都动了真格。一汽，吉利，广汽，比亚迪，连赛利斯都承诺了应付款统一60天。这下把自己夹在火上烤了，本来也就想造点舆论攻击一下比亚迪，这大家就怎么都认真上了呢，几百个亿理财一下几个月能挣好几千万。这利润都不要了。一下子就把长城给玩蒙了。哥们，你们都这么有实力的吗。
5月车型投诉排行榜出炉，一起来看看吧！首先，比亚迪秦L、海豹06新能源、宋L
5月车型投诉排行榜出炉，一起来看看吧！首先，比亚迪秦L、海豹06新能源、宋LDM-i排在前三名，主要投诉问题还是新旧款迭代纠纷，价格变动。说到系统升级这事儿，长安UNI-V的车主最近可没少头疼！明明买车时候说好的OTA升级，结果等了大半年连个影儿都没有。有车主吐槽：“车机系统卡得像十年前的老手机，导航动不动就卡死，4S店光说‘等通知’，等到现在也没个准信儿。”隔壁宋PLUS新能源的车主也跟着接话：“咱这车机系统也是半斤八两，说好的新功能一直不推送，问客服就甩锅给技术部门，合着买车时候的承诺都是画大饼呗？”
小米汽车将在2027年开启海外销售！别看小米汽车现在在国内的销售名列前茅，雷
小米汽车将在2027年开启海外销售！别看小米汽车现在在国内的销售名列前茅，雷军的野心远不止于此，作为一款运动车型，销量能够干翻一众传统家用车型已经很离谱了，但重头戏还在后面。回顾小米汽车的上市流程，很多操作大众是不太理解和接受的，对于传统车厂而言更是迷惑。小米非常执着于去纽北赛道刷圈，随后是国内各大赛道屠榜，现在又是和知名汽车游戏打造IP这些操作纯粹是为了提高知名度和曝光量。而小米在国内是不缺流量的，他要的是在国际舞台上让更多人认知，方便后续出海，雷军不打无准备的仗，现在的动作都是在为2027年出海做准备。海外市场，国内车企奇瑞、长城、长安、比亚迪等是先行者，但是并没有出现令人印象深刻的产品，小米汽车出海可能会改变这种局面，进而增加整个国产汽车品牌的曝光度，对行业也是有利的。其实一直不太明白小米和联想会被扣上“买办”的帽子，明明这两个品牌的国际化是最成功的。小米手机海外销量占比是75%，毛利润率19.9%，高于国内的14.8%；联想海外营收占比则是77%，主要收入来源于海外市场。所谓买办不应该是买国外的东西，卖给本国市场，赚国人的钱吗？
我怀疑过比亚迪降价是为了抢占市场份额。也怀疑比亚迪降价是为了清库存，更是怀疑比亚
我怀疑过比亚迪降价是为了抢占市场份额。也怀疑比亚迪降价是为了清库存，更是怀疑比亚迪降价是为了应对明年电池新规。但实在是没有想到，王传福一句让利于民，让所有人都能够买汽车破防。王传福坦言，“我只有一家公司，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界，短期虽然可能面临压力，但比亚迪坚持长期为主，我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。让老百姓买得起车，用的汽车，是中国比亚迪的心愿，让外国人都愿意买中国汽车，愿意开中国汽车，是中国比亚迪的志向。所有人都要明白，正是因为有了比亚迪，才会导致国内所有汽车降价。三年的时间，磷酸铁锂电池，原料从六十万/吨降到四到六万/吨，比亚迪拥有自己的生产设备一条线，降价有错吗？这就是让利于民，不愿意降价只能被淘汰。电池降价，如果汽车不降价，那就是对消费者的不道德。
比亚迪最近开股东大会，有股东当场发言，说公司“技术很牛，但不会营销”，建议高管去
比亚迪最近开股东大会，有股东当场发言，说公司“技术很牛，但不会营销”，建议高管去上上品牌课。王传福的回应挺谦逊，也挺实在：我们确实有短板，尤其是在品牌和公关上，不过公司在改，也在学怎么把冷冰冰的技术变成能打动人的情绪。但说比亚迪不会营销，其实是一种误解，更像是“没看懂”。它的营销方式的确不那么传统，不靠明星、不砸重金投广告，更像是一种“理工男式”的传播逻辑：把技术做到极致，然后用技术本身“出圈”。你回头看看这几年比亚迪引爆市场的操作，几乎都是教科书级的技术营销案例。刀片电池的针刺测试，让用户第一次直观感受到电动车“也可以很安全”；DM-i混动技术几乎改写了中国家庭用车的油耗认知；仰望U8不仅能原地掉头，还能应急漂浮——这些都是传播内容本身，不需要广告词修饰，就已经抓住了用户的眼球和信任。更别说那些“偶然爆红”的操作，比如秦L那段“油耗2.9”的极限续航挑战，技术圈和汽车圈讨论了一周以上。这些内容的传播效应，并不亚于千万预算的投放。所以，比亚迪的打法其实很清晰：以技术为武器，撬动口碑，用真实场景自带传播力。它不是不懂营销，而是选择了一种更适合自己的方式。但这也带来了一个问题：当比亚迪从技术追赶者，变成市场老大之后，单靠技术已不足以支撑更高层级的品牌构建。真正强的品牌，除了“值得信赖”，还得“令人喜爱”“愿意追随”。这就需要情绪价值和文化标签的加持。现在年轻人买车，看的不仅是参数，更是风格、立场和认同感。特斯拉卖的是“叛逆与未来”，小米卖的是“性价比里的情怀”，那比亚迪卖的是什么？这个问题，比亚迪下一阶段必须回答。怎么破？1.建议迪子加强品牌人设与表达。雷军、马斯克都是品牌IP，那比亚迪有没有可能塑造一批“工程师英雄”？借助短视频、直播，讲讲他们是怎么熬夜攻克技术难题的，让品牌背后的人走出来、活起来，有温度、有烟火气。2.建议比亚迪在舆论场上更强硬，敢发声。面对外界质疑或者恶意抹黑，比亚迪过去有点“太克制”了。舆情时代，沉默不是高姿态，而是丢话语权。技术型企业也要学会“长在热搜上”，敢于第一时间定调、讲事实、争主导。3.打造更有情绪价值的品牌主张。比亚迪的slogan、视觉、话语体系，都还偏功能导向。可以考虑更情绪化的表达方向——比如“用中国技术，守护中国家庭”“为每一公里保驾护航”等，把情绪嵌入品牌基因。所以我们说，比亚迪不是“不会营销”，而是它过去的营销“隐性且克制”；它不是没品牌，而是品牌还没有进化出完整的情绪表达系统。技术赢得市场，情感赢得人心。下一个阶段的比亚迪，不仅要继续做好技术长板，更要补足情绪短板。当技术力+品牌力同时拉满，它才可能真正成为全球意义上的“中国品牌标杆”，不只是“卖得好”，而是象华为一样“被认同、被喜欢、被追随”！
比亚迪和吉利遥遥领先，奇瑞汽车则在第三名位置上奋起直追。
比亚迪和吉利遥遥领先，奇瑞汽车则在第三名位置上奋起直追。看今年第一季度的销量，吉利汽车就已经极度接近比亚迪，双方可以说已经是同一梯队。如果明年不出什么意外，大概率双方产销量都会超过500万辆，全部进入世界汽车销售...
比亚迪这次真被言中了！
上月26号，比亚迪在资本市场上结结实实栽了个跟头，一天之内1200亿市值人间蒸发！比跌停还惨，简直让股东们心在滴血。市场上更是一团乱麻。秦PLUS DM-i智驾版只要6万多？海豹一降就是5万多？这个价格，刚提车的新车主能不闹心...
汽车市场5月智驾车型销量谁更强？看比亚迪智驾销量强势领跑
我们分析了 5 月智能驾驶辅助系统车辆的销售数据，其中比亚迪的智能驾驶辅助车型销量一举达到 231,059 辆，在国内市场占比飙升至 79%，比亚迪智驾销量强势领跑，成为行业焦点。这一成绩不仅凸显了比亚迪在智能驾驶领域的深厚...
那些说比亚迪偷工减料的，出来走走，6万块人手一辆的海豚，前面能杠，后面也能杠，到
那些说比亚迪偷工减料的，出来走走，6万块人手一辆的海豚，前面能杠，后面也能杠，到底是谁在偷工减料？那些说比亚迪偷工减料的，出来走走，6万块人手一辆的海豚，前面能杠，后面也能杠，到 来源:汽车安全第一 发表时间:2025/...
比亚迪最近开股东大会，有股东当场发言，说公司“技术很牛，但不会营销”，建议高管去
比亚迪最近开股东大会，有股东当场发言，说公司“技术很牛，但不会营销”，建议高管去上上品牌课。王传福的回应挺谦逊，也挺实在：我们确实有短板，尤其是在品牌和公关上，不过公司在改，也在学怎么把冷冰冰的技术变成能打动人的情绪。但说比亚迪不会营销，其实是一种误解，更像是“没看懂”。它的营销方式的确不那么传统，不靠明星、不砸重金投广告，更像是一种“理工男式”的传播逻辑：把技术做到极致，然后用技术本身“出圈”。你回头看看这几年比亚迪引爆市场的操作，几乎都是教科书级的技术营销案例。刀片电池的针刺测试，让用户第一次直观感受到电动车“也可以很安全”；DM-i混动技术几乎改写了中国家庭用车的油耗认知；仰望U8不仅能原地掉头，还能应急漂浮——这些都是传播内容本身，不需要广告词修饰，就已经抓住了用户的眼球和信任。更别说那些“偶然爆红”的操作，比如秦L那段“油耗2.9”的极限续航挑战，技术圈和汽车圈讨论了一周以上。这些内容的传播效应，并不亚于千万预算的投放。所以，比亚迪的打法其实很清晰：以技术为武器，撬动口碑，用真实场景自带传播力。它不是不懂营销，而是选择了一种更适合自己的方式。但这也带来了一个问题：当比亚迪从技术追赶者，变成市场老大之后，单靠技术已不足以支撑更高层级的品牌构建。真正强的品牌，除了“值得信赖”，还得“令人喜爱”“愿意追随”。这就需要情绪价值和文化标签的加持。现在年轻人买车，看的不仅是参数，更是风格、立场和认同感。特斯拉卖的是“叛逆与未来”，小米卖的是“性价比里的情怀”，那比亚迪卖的是什么？这个问题，比亚迪下一阶段必须回答。怎么破？1.建议迪子加强品牌人设与表达。雷军、马斯克都是品牌IP，那比亚迪有没有可能塑造一批“工程师英雄”？借助短视频、直播，讲讲他们是怎么熬夜攻克技术难题的，让品牌背后的人走出来、活起来，有温度、有烟火气。2.建议比亚迪在舆论场上更强硬，敢发声。面对外界质疑或者恶意抹黑，比亚迪过去有点“太克制”了。舆情时代，沉默不是高姿态，而是丢话语权。技术型企业也要学会“长在热搜上”，敢于第一时间定调、讲事实、争主导。3.打造更有情绪价值的品牌主张。比亚迪的slogan、视觉、话语体系，都还偏功能导向。可以考虑更情绪化的表达方向——比如“用中国技术，守护中国家庭”“为每一公里保驾护航”等，把情绪嵌入品牌基因。所以我们说，比亚迪不是“不会营销”，而是它过去的营销“隐性且克制”；它不是没品牌，而是品牌还没有进化出完整的情绪表达系统。技术赢得市场，情感赢得人心。下一个阶段的比亚迪，不仅要继续做好技术长板，更要补足情绪短板。当技术力+品牌力同时拉满，它才可能真正成为全球意义上的“中国品牌标杆”，不只是“卖得好”，而是象华为一样“被认同、被喜欢、被追随”！
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！你想想啊，比亚迪现在一个月能卖几十万辆车，生产线一开动起来，那采购电池、电机这些零部件的量得有多大？就跟咱批发市场进货一个道理，买得越多单价越便宜嘛。有网友表示：疯狂降价无非就这几个原因，一是库存过大降价去库存，二是抢占更多市场份额.扩大企业销售总量.三是腾笼换鸟，尽快去掉老产品换上新产品，比如固体电池车。也有人表示：亏的是零部件供应商，降低成本，获取最大利润，质量下降。工人收入降低，从长远看不利于经济良性健康发展！对此，你怎么看？