都在骂“速成车”，但没见“速成车”有任何损失，也没看到花费时间、成本认真搞车的占到什么便宜。

举个真实且惨痛的例子吧，又到了汽车圈活化石讲故事的时间了。

在中国新能源车的“蛮荒时代”，江淮凭借iEV系列成为国内新能源品牌三强之一，再加上燃油乘用车和商用车业务，也算国内自主品牌的一霸。

在那个国产新能源“群丑”的时代，江淮即将推出的iEV6S绝对是让人眼前一亮的作品，新车亮相了、媒体试驾了、上市发布会据说都选址完成了，结果上面一个“限韩令”下来，把一切都打乱了。

因为当时江淮iEV6S用的是韩国三星SDI提供的三元锂电池，因为“限韩令”的原因没有进工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（俗称“电池目录”），拿不到国家补贴。

在那个补贴占车价一半还多的年代，没有补贴就意味着根本不可能有消费者买。所以用国产电池替换肯定是唯一的出路。

话题这就转回来了！

按照现在“速成车”的逻辑和理论，车型已经定型、无非换个电池而已，个把月就搞定了。

但是江淮当年还算是“老实人”，规规矩矩按照传统标定和路试的方法，把一切推倒重来。这台换了国产品牌动力电池的iEV6S，上市足足晚了将近一年。

而那个年代，各家车企兜里也不富裕，一台当红车型直接晚了一年，还要花费不菲的成本重新研发，造成的损失可谓伤筋动骨。

一步赶不上，步步赶不上。自iEV6S之后，江淮新能源还有啥大动静？各位掰手指头算去吧，一根手指头都算得过来。

再加上后来蔚来包厂、大众单干，要没有华为的尊届拉一把，估计江淮现在还有没有都不好说了。

所以，这就是很拧巴的一个现实情况。“速成车”都在骂，但都在造“速成车”；反观踏踏实实造车的，又得到了消费者多少的尊重呢？

我一直相信一句话：什么样的消费者，造就了什么样的市场，点个外卖都心急地要点“迟到险”的地方，能踏踏实实等一台“足月顺产”的新车？我怎么就这么不信呢。速成车崔啸讲故事