奥迪把德国一家车商告了。被告叫Auto China，干的事说起来挺简单：从中国买车，运回德国卖。奥迪告它的原因更有意思。它卖的确实是奥迪。只不过是中国造的奥迪。

这两款车叫AUDI E5 Sportback和AUDI E7X。奥迪和上汽一起搞的，只在中国卖。车头不挂四个圈，就四个字母。国内起步价二十万出头，顶配不到三十万。

Auto China把它们买走，走海运拉到德国，在当地做认证上牌，然后挂网上开卖。价格直接翻倍，五万九千九百八十欧元起，折人民币四十七万。大一号的E7X更贵，七万两千九百欧，差不多五十七万。

结果德国人抢着下单。上线三天，一百二十七台预定出去了。奥迪总部九月十八号出手了，启动法律程序，要求停售。目前两款车已经从Auto China网站撤下来。

消息传回国内，评论区炸了。自己家的车，卖回自己老家，你急什么？奥迪官方很快发了声明。奥迪中国和上汽奥迪负责人谢施奇都出面解释了。

核心意思就一句：告的是平行进口商，不是AUDI这个牌子。这批车没走官方出口渠道，德国那边的奥迪经销商修不了，保养做不了，出了问题消费者找谁去？

这话在理。但只是台面上的说法。翻一下德国奥迪官网的价格就明白了。S6 Sportback e-tron，九万九千五百欧起步。SQ6 SUV e-tron，九万三千八百欧起步。

再看Auto China卖的那两台，五万九和七万二。配置还更高，八百伏平台，激光雷达，Momenta辅助驾驶，续航七百多公里。

德国媒体AUTO BILD试完E5 Sportback的评价是：设计新鲜，座舱体验比德国本土的奥迪电动车型好一截，底盘还是那个奥迪味儿。

试驾编辑最后写了句遗憾，说这车在德国买不到官方渠道。这话翻译过来就是：东西好，价格低，但正规渠道没有。

那奥迪到底在急什么？不是售后。是价格表。一台中国造的电车，绕了大半个地球，交完运费、认证费、关税，到德国还比自家同级产品便宜三四万欧。如果这条渠道合法化了，四环奥迪那些七八万欧的车怎么卖？经销商利润怎么保？

再往深一层看，AUDI这个牌子本身就是奥迪为中国市场单独搞的。不挂四环，省掉品牌溢价，拿中国供应链的成本优势去跟国产电车拼价格。结果拼着拼着，这台车反向流回了德国本土。奥迪拦得住一家Auto China，拦不住下一个冒出来。

上汽奥迪的澄清声明里有一句话被很多人忽略了。谢施奇说，奥迪全球总部始终坚定支持AUDI品牌的发展路径。

这话不假。AUDI E7X在国内上市首月卖了四千多台，百天破万，是豪华纯电里第一款做到这个成绩的车型。品牌本身没问题，产品本身也没问题。有问题的是渠道。

Auto China已经把奥迪车型下架了，但这家公司还在卖小米、尊界和其他中国品牌的车。链条没断。

一个德国车商愿意承担海运、认证、被起诉的全部成本和风险，就为了把中国产的奥迪运回德国卖，这件事本身已经说明了很多。

中国电车供应链跑出来的成本优势，正在从“中国特供”变成“全球竞争力”。奥迪这次起诉，表面是渠道纠纷，底下是价格体系的碰撞。

一台在中国卖二十三万的车，运到德国翻倍卖，还是比德国造的便宜。这个差距，才是真正需要盯着看的东西。