预售那天31.98万起，今天正式上市25.58万起。

一台车从预售到上市砍掉六万四，这个幅度不大常见。腾势这次显然不打算在价格上留余地。

先把版本说清楚，因为这正是它最狠的地方。25.58万的入门版不是"便宜的低配"：云辇-A空气悬架、双向10°后轮转向、天神之眼5.0含激光雷达、帝瓦雷18扬声器、前排双零重力座椅、车载冰箱，全系标配。要1100公里续航得上27.58万，要1210匹、2.68秒则是32.58万。

作为对照，25万出头在传统豪华体系里是BBA中型车的门槛，空气悬架和激光雷达想都不要想。

续航单独说。1100公里CLTC是目前全球量产纯电轿车最长；10%到70%五分钟，10%到97%九分钟，零下30度也就12分钟。这几项凑在一起，等于改写了"纯电能不能跑长途"的标准答案——大油箱加加油站，这套维持了几十年的便利逻辑第一次被正面抹平。

驾控是个挺拧巴的组合：五米零九的车身，最小转弯半径4.75米，比MINI还小；另一头是1210匹、2.68秒。超跑的爆发和小车的灵活同时成立，靠的是三个电机各算各的力，机械四驱做不来。

安全最不显眼，也最贵。直线200、弯道160公里爆胎不失稳，是易三方在毫秒级重新分配扭矩的结果；笼式车身、9气囊含远端气囊、第二代刀片电池过了边闪充边针刺和十倍国标的底部撞击。平时感知为零，用上一次就知道值。

座舱和天神之眼5.0不展开，这个价位属于该有的。

真正的问题是：传统豪华靠机械堆料和几十年沉淀垒起来的墙，如今被"整车智能控制"这条新路绕了过去。当差距快速收敛，多付的那部分钱到底在买什么。

25.58万。这是Z9S扔给豪车市场的一道题。腾势Z9S上市大v聊车