在 40 万级高端大三排 SUV 市场，消费者的选择越来越多元。以前大家选车，要么盯着增程车型图个 “能加油不焦虑”，要么纠结传统豪华燃油车的品牌底蕴，纯电车型因为续航和补能问题，始终没能成为主流。但最近这种情况悄悄变了，身边不少准备买大三排 SUV 的朋友，都把目光转向了纯电车型，而蔚来全新 ES8 就是其中讨论度最高的一款。作为长期关注汽车市场的普通用户，我特意去体验中心静态感受了实车，还参与了短途动态试驾，结合官方参数和实际使用需求，和大家聊聊它到底能不能满足家庭用户的核心诉求。
蔚来全新 ES8 的外观设计延续了品牌一贯的简约风格，没有太多花哨的装饰，却透着一股大气稳重的质感，不管是家庭出行还是商务接待都很合适。它的车身尺寸相当可观，长度达到 5280 毫米，宽度 2010 毫米，高度 1800 毫米，轴距更是达到 3130 毫米，比同级别不少车型都要宽敞，这种大尺寸也为内部空间打下了良好基础。车头采用封闭式格栅设计，这是纯电车型的常见设计，能有效降低风阻。两侧的大灯造型锐利，内部是矩阵式 LED 光源，支持自动远近光切换和转向辅助照明，晚上开车的时候照明效果很好，能清晰照亮前方路况，不用手动调节就能应对不同场景。
车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，没有过于生硬的转折，搭配悬浮式车顶设计，让整台车看起来更显修长。车窗边框采用镀铬饰条装饰，提升了整车的精致感。轮毂提供多种尺寸选择，实拍车型配备的是 21 英寸轮毂，轮胎规格为 265/45 R21，宽胎设计不仅视觉效果更稳重，还能提升行驶时的抓地力。车门采用电动吸合设计，开关门的时候很轻柔，不用用力关门就能关好，日常使用很方便，也能避免不小心夹到手。
车尾的设计简洁大方，贯穿式尾灯是蔚来的标志性设计，晚上点亮后辨识度很高，能让后车清楚判断车距。尾灯下方有 “NIO” 的发光标识，进一步强化了品牌辨识度。后包围下方采用隐藏式排气设计，符合纯电车型的定位，同时也让车尾看起来更整洁。后备箱采用电动尾门设计，支持感应开启，手上提着东西的时候，用脚轻轻一扫就能打开，日常使用很贴心。
进入车内，座舱的豪华感和科技感扑面而来，这也是蔚来的拿手好戏。车内大面积采用软质材料包裹，中控台、门板内侧、座椅等部位都用了 Nappa 真皮，摸起来手感细腻，没有廉价的硬塑料感。部分区域还搭配了云影真木饰板和金属饰条，提升了整车的质感。中控台配备了一块 15.6 英寸的 AMOLED 中控屏，显示分辨率清晰，操作起来很顺滑，没有明显的卡顿。仪表盘是一块小巧的全液晶屏幕，虽然尺寸不大，但显示的信息很全面，车速、电量、导航等关键信息一目了然。
后排的 21.4 英寸 mini-LED 天空屏是个很大的亮点，专门为后排乘客设计，支持播放电影、听音乐等功能，还能和中控屏联动，后排乘客可以独立控制，平时带家人出行，老人和孩子在后排也不会觉得无聊。车内的氛围灯有 9 大主题 16 种动态效果，可以根据自己的喜好调整，晚上开车的时候，营造出的氛围很舒适，不会显得单调。
空间表现是全新 ES8 的核心优势之一，毕竟买大三排 SUV 的用户，最看重的就是空间实用性。得益于 3130 毫米的长轴距，车内的乘坐空间非常充裕。我身高 180 厘米，坐在前排调整好座椅后，头部离车顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑，腿部活动空间也很充足，长时间开车不会觉得憋屈。
第二排的独立零重力座椅舒适性很高，支持电动调节、腿托和脚托调节，还能横向移动，调整范围很大，能找到最舒服的乘坐姿势。中间的过道宽度很可观，就算第二排座椅调到最靠后的位置，第三排乘客上下车也很方便，不用费劲侧身。第三排的空间表现超出预期，完全没有 “小板凳” 的感觉，我坐进去后，腿部离前排座椅靠背还有两拳左右的距离，头部空间也够用，不会觉得拥挤。座椅的靠背角度可以调到 130 度，长途乘坐的时候能有效缓解疲劳，1.75 米的成年人坐在这里也能找到舒服的姿势。
储物空间的设计也很贴心，前备箱有 230 升的容积，放两个 20 寸的登机箱完全没问题，平时还能放一些不常用的物品，增加了车内的储物能力。后备箱常规状态下有 547 升的容积，放几个行李箱和背包完全够用，把第三排座椅放倒后，容积能扩展到 1320 升，过年过节带年货、露营带装备都能轻松装下。车内还有很多人性化的储物格，门板上的储物格能放水杯和雨伞，中央扶手箱空间宽敞，能放纸巾、证件等常用物品，还有一个 8.8 升的车载冰箱，夏天可以放饮料，冬天能存热饮，实用性很强。
动力方面，全新 ES8 的表现也很出色。它搭载了前后双电机组成的智能四驱系统，前桥是 180kW 的感应异步电机，后桥是 340kW 的碳化硅永磁电机，综合功率达到 520kW，峰值扭矩 700N・m，官方公布的零百加速时间是 3.97 秒。实际驾驶中，动力输出很线性，起步的时候不会觉得突兀，踩下加速踏板，动力会源源不断地输出，超车的时候很轻松，不用深踩油门就能完成，完全没有大型 SUV 的笨重感。
电池方面，配备的是 102kWh 的三元锂电池组，CLTC 工况下的纯电续航里程达到 635 公里。日常通勤每天 50 公里左右的话，充一次电大概能开一周多，不用频繁找充电桩，很方便。就算是长途自驾，也不用担心续航问题，因为蔚来的补能体系很完善，完全能解决续航焦虑。
底盘方面的配置很厚道，前后都是五连杆独立悬架，全系标配双腔空气悬架和 CDC 自适应减震器。空气悬架的最大行程有 100 毫米，支持多种模式调节，在 “超软” 模式下，能很好地过滤路面的颠簸，过减速带和坑洼路面时，车内的震动很小，舒适性很高；切换到 “标准” 模式后，悬架的支撑性更好，过弯的时候车身侧倾不明显，稳定性很好。让人惊喜的是，这么大一台车，最小转弯半径只有 5.7 米，在小区里掉头或者狭窄路段会车时，比想象中灵活很多，不会觉得不好操控。
辅助驾驶方面，全新 ES8 的配置很全面，搭载了 Cedar AQUILA 超感系统，配备了激光雷达、4D 成像雷达、超声波雷达和高清摄像头等多种传感器，计算芯片采用自研 NX9031 芯片与 SA8295P 芯片的双芯架构，硬件基础很扎实。这套系统支持高速领航、城市拥堵跟车、辅助泊车等功能，在高速上行驶时，开启自适应巡航和车道居中保持功能，车辆能自动跟车，保持在车道中间行驶，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能减轻不少疲劳。
城市道路行驶时，系统能识别红绿灯、行人和非机动车，遇到突发情况会提前提醒驾驶员，必要的时候还能自动刹车，避免发生碰撞。辅助泊车功能也很好用，支持多种场景下的自动泊车，就算是狭窄的车位，也能轻松停入，配合 360 度全景影像，能清楚看到车辆周围的情况，不用担心刮蹭。不过需要注意的是，这些辅助驾驶功能只是辅助作用，不能替代人工操作，开车的时候还是要集中注意力，随时准备接管车辆。
安全配置方面，全新 ES8 做得很到位。车身采用了大量的高强钢和铝合金材料，占比达到 89%，车身扭转刚度达到 40136N・m/deg，抗碰撞能力很强。全系标配 11 个安全气囊，包括前排双气囊、侧气囊、头部气帘、膝部气囊等，覆盖了车内所有座位，能全方位保护车内人员的安全。电池包采用高强度防护设计，防水防尘等级达到 IP68 级，不用担心雨天行驶或者涉水时出现安全问题。此外，车辆还配备了 AES 紧急避让、高速爆胎靠边停车等智能安全功能，进一步提升了行车安全性。
补能体系是蔚来的核心竞争力，也是很多用户选择全新 ES8 的重要原因。截至 2025 年 10 月，蔚来在全国已经布局了 8307 座充换电站，其中换电站有 3539 座，82.6% 的用户在自己家周边 3 公里内就能找到换电站，平时补能很方便。高速公路上的换电网络更完善，9 纵 11 横 16 大城市群都已经覆盖，超过 1000 座高速换电站连接了全国 550 多座城市，甚至连 G318 川藏线都有换电路线，开着它去长途自驾完全没问题。
换电的体验很便捷，不用下车，几分钟就能换好一块满电电池，比加油还要方便，不用排队等待。而且首任车主每月有 4 次终身免费换电权益，平时通勤基本不用花钱充电，大大降低了用车成本。除了换电，车辆还支持快速充电，得益于 900V 高压平台，充电 5 分钟就能补充 250 公里的续航，平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡的功夫就能充不少电，不会耽误太多时间。另外，车辆还支持 6.6kW 的对外放电功能，露营的时候可以用来煮火锅、给投影仪供电，实用性很强。
不过这款车也有一些需要改进的地方。比如后排屏幕的操作逻辑虽然不算复杂，但老人和孩子需要花点时间适应，不如物理按键直观。车辆的体型较大，虽然转弯半径不大，但在一些特别狭窄的路段行驶时，还是需要格外小心。另外，虽然换电网络很完善，但在一些偏远地区，换电站的布局还不够密集，长途自驾到这些地方，补能还是需要依赖充电桩。
总的来说，蔚来全新 ES8 是一款产品力非常均衡的高端纯电大三排 SUV。它在空间、动力、舒适性、安全性等方面都有出色的表现，尤其是空间实用性和补能体系，完全解决了家庭用户的核心痛点。40 万级的价格，能买到这样的配置和体验，性价比很高。对于那些预算充足，想买一台高端大三排 SUV，既看重空间实用性，又想摆脱续航焦虑，同时追求豪华感和科技感的消费者来说，全新 ES8 是一个非常值得考虑的选择。
当然，选车还是要根据自己的实际需求来。如果平时主要是城市通勤，偶尔跑长途，对空间和补能有较高要求，这款车很合适；如果经常需要去偏远地区，且对充电条件不太放心，可能需要再权衡一下。建议有兴趣的用户可以去体验中心亲自试驾体验一下，感受一下它的空间、动力和舒适性，再结合自己的需求做决定。随着纯电技术的不断发展和补能网络的持续完善，纯电大三排 SUV 的黄金时代已经到来，而蔚来全新 ES8 无疑是这个细分市场的标杆车型之一。
