【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年上半年，汽车行业最魔幻的故事莫过于一台车都没造的众泰汽车实现了盈利。参考其他在2026年上半年继续亏损或由盈转亏的车企，如果给车企们的利润进行排名，一台车没造的众泰汽车甚至会一骑绝尘。

更魔幻的是，整车业务暂停键摁下许久的众泰汽车，开始向海外市场输出它的造车能力。而这同样是给不少国内车企的一记耳光，毕竟众泰汽车向他们证明了一件事——中国汽车企业KD出口不是什么难事，停产多年的车企也能做到。

7月16日，众泰汽车官方公众号发文，众泰汽车与印度Kaly Emotors正式签署KD战略合作主协议，计划共同打造年产3万台套的SKD建设合作项目。这意味着，众泰汽车的造车能力开始向印度本土车企输出。

而这会不会也将成为众泰汽车从有水分盈利到无水分盈利的开端呢？

向印度输出造车能力 不久前才与印尼搭上线

全球汽车产业进入电动化、智能化转型过程中，中国汽车产业悄然崛起，而中国汽车也凭借“新能源”三个字在全球汽车市场有了前所未有的地位。在此背景下，中国汽车出口屡创新高，连续三年位居全球第一。甚至，大部分车企都开始以出口支撑销量。

在此背景下，中国车企的造车能力被海外市场认可，哪怕是停产多年的众泰汽车。按照众泰汽车与印度Kaly Emotors签署的合作，双方将充分整合众泰汽车现有产业资源，在产线建设、专用设备配套、零部件本地化适配、销售渠道拓展、云平台搭建等领域开展全方位深度协同，快速导入众泰汽车A0级车型，计划实现该车型在印度市场的SOP量产下线。

此外，择机启动A0级和B级其他车型的开发，计划持续扩大众泰汽车在印度市场的占有率与行业影响力。从众泰汽车历史上看，其在新能源A0级车型上具有一定经验，早期推出过众泰E200以及云100等车型，此后也曾推出过江南U2等车型。一定程度上来说，众泰汽车在A0级新能源车型上是有基础的。

同时，如双方交流所言，印度新能源汽车市场也确实具备良好的增长潜力，数据显示，2025年电动车（EV）在印度乘用车市场中的渗透率为4.0%。值得一提的是，深化海外市场布局是众泰汽车的战略重心之一，此前不久，众泰汽车还曾与印度尼西亚BPKN达成新能源汽车全产业链战略合作共识。

根据官方说法，双方初步探讨了项目分阶段推进规划：一期拟采用SKD模式探索快速投产路径，逐步提高零部件本地化率；二期初步规划探索投建年产15万台一体化智能工厂，配套整车四大制造工艺及动力电池产线，布局家用、物流、皮卡系列新能源车型落地。

众泰重启开端？海外市场能否救赎“混乱”的它

根据众泰汽车2025年年报，2026年，众泰汽车将坚持聚焦主业、低成本运营、快速复产、海外优先的总体思路，以模具、冲压件为现金流支撑，以整车复产与新能源车型落地为长期方向。从年内动向来看，众泰汽车的确也在向这一规划前进。

不过，众泰汽车能否被海外市场重新救赎还面临诸多考验。首先，2026年的众泰汽车一定程度上可以用“混乱”形容。今年6月，众泰汽车陷入董事会“内斗”风波，三位董事联名提议罢免现董事长韩必文，随后股东下场力挺韩必文，提请罢免上述三名董事（因其中一名辞职而取消对其罢免），然后当初提请罢免董事长的三名董事出局。

所谓屋漏偏逢连夜雨，7月10日晚间，众泰汽车发布公告称，公司收到中国证券监督管理委员会下发的《立案告知书》因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对众泰汽车立案。当然，更重要的还是资金支撑，毕竟，众泰汽车已经亏了太久了。

财务数据显示，自2019年起，截至2025年末，众泰汽车已连续七年出现年度亏损，合计净亏损超250亿元。同时，2025年年报显示，该公司实现营业收入5.21亿元，同比减少6.66%；净亏损3.67亿元，同比收窄63.29%；截至报告期末，公司资产负债率达96.54%。而这些，则直接导致了众泰汽车无法重启整车制造业务。

尽管2026年上半年，众泰汽车实现了盈利，在一众亏损车企中“遥遥领先”。但这次盈利的水分不小，根据业绩预告，众泰汽车预计上半年归母净利润区间为7800万至1.05亿元。但核心原因是，公司开展业务收缩，注销大量长期闲置、无经营活动的下属公司与生产场地，获得约2亿元补偿收益。同时，多起过往诉讼达成和解，带来三千万元左右的额外收入。两项一次性收益合计超2.3亿元。

换言之，众泰汽车的主业或者说造车业务并无太大进展。而与印度本土车企的合作，会成为众泰汽车重启的开端吗？