《智驾Tier1，别再小看中国玩家的“普惠出海”》

——当智能驾驶不再是豪车特权，一场真正的产业迁徙已经开始

你有没有发现一个奇怪的现象？ 高速路上，“车自己会拐弯、会避让”越来越常见，而开这车的人，未必开得起豪车。

这件事，很多人都看反了。你以为是车企在内卷，其实真正改写规则的，是躲在背后的智驾Tier1供应商。

过去，智能驾驶拼的是“多炫”；现在，拼的是能不能做成“标配”。

智驾域控渗透率已经冲到27.6%，高阶辅助从30万元车型一路下沉到10万元区间。

逻辑很简单：当技术被工业化，价格自然会被“打平”。这一步，不是降级，而是扩张。

中国Tier1的优势，恰恰在这里。

它们把复杂的感知、决策、控制，做成“模块化套餐”，让车企像点菜一样选功能；

再通过规模量产，把成本压到可复制的区间。

结果就是：智驾从“科研项目”，变成“能稳定交付的工业品”。

更关键的是出海。国内卷到极致后，答案反而更清晰了。海外市场要的不是最前沿，而是“好用、合规、交得出”。

这正是中国方案的强项。2026年，很可能成为智驾供应商真正的出海元年。

不是车企带着供应链走，而是供应链在推动车企一起走出去。

还有一个被低估的远景：“自动驾驶 + 具身智能”。

当车规级算法和量产能力外溢，机器人不再是概念，而是下一条现实赛道。

带走一个判断： 智驾的下半场，比的不是谁更聪明，而是谁能把聪明，变成全球通用的“水电煤”。

（唐加文，笔名金观平；本文成稿后，经AI审阅校对）